Главная     Обратная связь  
Русский / English
 
Каталог
  GPS приемники для КПК и ноутбуков
  Автомобильные GPS навигаторы
  GPS навигаторы для мотоциклов
  Авиационные GPS навигаторы
  Карты для GPS навигаторов
  Портативные GPS навигаторы
  Эхолоты
  Другие навигаторы
  Аксессуары для GPS навигаторов



LOGAN в Орле
устройство, эксплуатация, ремонт


Беременность, роды календарь беременности, здоровье женщины

Воспитание ребенка от рождения до трех лет

  Ваше любимое занятие?
Рыбалка
Туризм
Охота
Автопутешествия

 

  
Поиск:
    
искать в найденном

Новости, статьи

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   след >>
 

13.10.2008

Путевые точки ( waypoints)

Путевые точки служат для идентификации расположения различного рода мест, интересных для пользователя. Это могут быть и физические объекты, и адреса, и просто точки на карте. С помощью путевых точек, пользователь может отметить любимые места рыбалки, удобное место для стоянки, источники питьевой воды и т.п. При планировании путешествий, путевые точки выступают как ключевые отметки маршрута, связанные с изменением направления движения, местами ночевок и переправ, культурными и природными памятниками, которые необходимо посетить.

Современные приемники могут хранить до 500 и более путевых точек. Существует большое количество компьютерных программ, позволяющих скачивать точки из навигаторов и сохранять их диске. В Интернете имеются сайты, содержащих большое количество точек, отсортированных по категориям, доступных пользователю

Более того, большинство навигаторов содержат встроенную базу «интересных» точек (POI – point of interest). Количество точек в базе может достигать несколько тысяч, существуют фирменные программы для их обновления, но они недоступны пользователю для редактирования. Хранятся они в отдельной памяти навигатора.

Ввод путевой точки в навигаторе может осуществляться несколькими способами:

  1. Вводом точных значений координат. В этом случае, пользователю необходимо знать не только точные координаты, но и название датума в котором эти координаты представлены. Несовпадение датумов может привести к отклонению истинных значений координат точки от введенных на большое расстояние, от нескольких сотен метров до нескольких километров. При необходимости требуется выполнить приведение значений датумов в навигаторе и вводимой точки к единому значению
  2. Ввод относительно известной точки. Если точные координаты точки неизвестны, но известно ее направление и расстояние относительно некой опорной точки, то может использовать данный метод. При этом опорная точка должна быть сохранена в навигаторе ранее.
  3. Ввод точки на карте. Метод применим в приемниках с картографической поддержкой. С помощью курсора на экране карты выбирается место планируемой точки и осуществляется ввод. Точность метода зависит о точности позиционирования курсора, точности привязки используемой карты и масштаба отображения карты.
  4. Ввод текущего местоположения. Путевая точка сохраняется с координатами текущего местоположения навигатора. Учитывая, что определение позиции происходит с некоторой ошибкой, величина которой может достигать нескольких метров, координаты точки будут не точны. Для повышения точности координаты точки, используется специальный режим усреднения, которые вычисляет среднее значение координат за определенный интервал наблюдения. Интервал устанавливается пользователем и может достигать нескольких минут. Все это время пользователь должен находиться в одной точке.
  5. Загрузка из компьютера. Наиболее удобный и популярный среди пользователей способ загрузки точек при планировании поездок. В качестве источников, могут использоваться библиотеки точек в Интернете, обмен с другими пользователями, либо ранее сохраненные на компьютере точки с прошлых поездок. Для создания новых точек используются популярные программы типа Ozi Explorer с удобным интерфейсом и большим набором разнообразных полезны функций.

Каждая путевая точка в момент создания автоматически получает имя. В большинстве случаев это обычный трехзначный номер, последовательно увеличивающийся при создании очередной точки (001- 999). Пользователь может изменить это поле, дав точке более понятное и удобное для дальнейшего использования имя. В зависимости от модели навигатора, это поле может содержать от 6 до 10 символов. Для более полного описания точки, существует отдельное поле, в которое можно ввести от 50 символов.

Но все-таки, наиболее важная роль при описании свойства путевой точки, отводится символу, с помощью которой она отображается на карте. Навигаторы содержат большие библиотеки символов, с помощью которых можно наиболее точно охарактеризовать точку. Существуют символы с изображением домов, машин, яхт, коробок, заправок, черепов, тайников и т.п. Современные модели приемников позволяют обновлять и редактировать эти библиотеки

Стоит отметить, что большинство моделей автомобильных навигаторов не поддерживают функцию «путевые точки» в вышеописанном виде. Учитывая что весь принцип действия таких навигаторов основан на использовании информации дорожной сети, то все создаваемые путевые точки являются объектами этой сети. Можно ввести точку привязанную к дому, адресу, развязке, но нельзя создать точку «в чистом поле». Это особенность необходимо учесть, если выбирать навигатор для «активного» туризма.

Маршруты

Маршруты являются  последовательными наборами путевых точек, характеризующих «ключевые» участки пути. Обычно, в современных приемника, максимальное количество точек в маршруте не превышает 50-и, а общее количество маршрутов – 20. Есть приемники, которые поддерживают только 1 маршрут. В качестве точек маршрута, могут выступать также точки POI

Сопровождение по маршруту аналогично функции «goto», использующейся при работе с обычными путевыми точками. Только в этом случае, навигационный приемник сам, автоматически, переключает навигацию к очередной точке маршрута при достижении предыдущей. Фактически, ничто не мешает пользователю отказаться маршрутных функций, сразу определить конечную точку и двигаться к ней в соответствии со стрелкой навигатора. Это удобно, если на пути нет никаких препятствий и можно сохранять прямолинейность движения до точки. В этом случае, такие информационные параметры, как «время прибытия», «расстояние до точки» и т.п. будут соответствовать действительности. Но такая ситуация возможно только при движении по воздуху или перемещениях пешком. Ито, в самых идеальных условиях.

На самом деле, реальная навигация намного сложнее. Пользователь, имея информацию о конечной точке, самостоятельно выбирает путь. Если движение происходит на автомобиле, то в учет берутся дорожная сеть, правила движения, знаки, разметка и возможные затруднения, связанные с авариями, пробками и дорожными работами. Поэтому двигаться по стрелки, четко указывающей на стену ближайшего здания просто невозможно. И вся статистическая информация об оставшемся пути до точки, тоже будет неверной.

Маршрут, который состоит из набора участков пути между путевыми точками, предоставляет более достоверную информацию. Точность маршрута во многом определяется количеством путевых точек из которых он создан. Имеется несколько способов создания маршрутов.

  1. Автоматическая генерация. Наиболее удобный и эффективный способ, реализованный в  большинстве современных моделей навигаторов. Достаточно определить конечную точку, и навигатор самостоятельно просчитает маршрут с учетом дорожных знаков, разметки и правил движения. Для использования этого способа недостаточно использовать навигатор поддерживающий функцию автороутинга, необходимы также карты, которые содержат всю необходимую дорожную информацию. Пользователь сам может выбрать предпочтительный для генерации тип маршрута – кратчайший, экономичный, либо самый быстрый.
  2. Использование сохраненного трека. Простой способ, в котором для генерации маршрута используется ранее записанный и сохраненный в приемнике трек. Чтобы воспользоваться этим способом, необходимо предварительно проехать нужный путь, и затем конвертировать трек в маршрут с помощью функции возврата - «trackback».
  3. Ручной ввод точек маршрута на карте. Добавление точек в маршрут осуществляется простым выбором  места на карта. При выборе очередного места, автоматически создается путевая точка и добавляется в маршрут. В качестве названия точки используется уникальный идентификационный номер, который в последующем можно изменить, присвоив более подходящее и понятное имя.
  4. Последовательность путевых точек. При создании маршрута используются созданные ранее путевые точки. Выбор может осуществляться либо из общего списка точек, либо с помощью страницы с изображением карты. Пользователь может изменять последовательность точек в маршруте, либо добавлять/удалять их в списке.
  5. Загрузка из компьютера. Учитывая, что маршрут фактически является последовательной совокупностью путевый точек, то его также можно сохранить на компьютере. Но стоит учесть, что маршрут сохраняется вместе с используемым набором путевых точек.

Движение по маршруту осуществляется выбором нужного маршрута из списка, его инвертированием (при необходимости) и активизацией. После этого, вся навигационная информация отображаемая на экране, будет относится к начальной точке маршрута. Когда точка будет достигнута, навигатор автоматически «переключится» на следующую точку из списка маршрута.

Настройки приемников, позволяют пользователю устанавливать «предупреждающие» сигналы связанные с приближением к очередной точке маршрута. Это могут быть звуковые или голосовые сообщения которые выдает приемник за некоторое расстояние или за некоторое оценочное время, оставшееся до точки. Время оценивается с учетом текущей средней скорости. В современных навигаторах, с автоматической прокладкой маршрутов, масштаб карты может автоматически увеличиться, чтобы отразить все особенности дорожного движения и облегчить маневры водителю. После того, как точка будет пройдена, масштаб карты восстанавливается. 

Треки

Треки являются последовательностью точек, полностью отражающей пройденный путь. При этом не стоит путать точки трека и путевые точки. Это разные объекты, имеющие разное предназначение и разные атрибуты. Точки трека содержат информацию о текущих координатах и времени. Некоторые модели также включают в описание точки значение высоты. Скорость подсчитывается по данными координат соседних точек и разницы во времени записи. Записанные треки могут быть сохранены на компьютере и точно отобразить пройденный путь, либо с помощью функции «trackback» помочь пользователю вернуться в начало своего пути, почти что «след в след».

Чем больше точек может быть сохранено в треке, тем точнее будет представлен пройденный путь. Современные приемники содержат до 5000 точек в треке. Трек может быть сохранен, но при этом его детализация существенно ухудшается. Мало того, что для сохраненный трек не может содержать более 256 точек, атрибуты точек содержат только информацию о координатах. Время и высота не сохраняются.

Треки являются непрерывной последовательность точек пути. И если приемник был на некоторое время выключен и затем включен в абсолютно другом месте, то трек «честно» соединит две соседние точки в единый путь, даже если расстояние между ними составляет сотни километров. Это является особенностью записи треков, и если пользователь планирует использовать в последующем данные треков, то их надо вовремя преобразовывать в «сохраненные» треки.

В простых моделях навигаторов, запись треков осуществляется автоматически и не доступна для конфигурации пользователю. Трек пишется всегда. При заполнении памяти, «новые» данные циклически записываются поверх «старых». Более современные и функциональные модели предоставляют пользователю несколько режимов записи:

  • OFF – данные трека не пишутся. Этот режим автоматически включается, когда в приемник загружается трек из компьютера.
  • WRAP – постоянная запись трека. При заполнении памяти «новые» данные затирают «старые»
  • FILL – остановка записи при заполнении памяти. Когда в памяти не осталось свободного места, на экране отображается соответствующее предупреждающее сообщение

Дополнительно, в некоторых моделях пользователи имеют также возможность управлять частотой записи трека.

  • Автоматический. Интеллектуальный режим, в котором запись соседних точек осуществляется только в случае изменении прямолинейного движения на участке более 25 метров (для некоторых моделей 50 м), либо при значительном изменении скорости. Такой режим позволяет более оптимально использовать память, выделенную для треков, но не позволяет точно оценить на сколько времени ее хватит. В зависимости от характера движения 1000 точек может описывать путь от 40 до 400 км.
  • По расстоянию. Точки трека записываются каждые N метров пути.
  • По времени. Запись осуществляется с установленным временным шагом. В этом режиме можно точно рассчитать время на которое хватит памяти, то точность представления пути в этом случае может значительно пострадать.

В любом случае, на экране навигатора отображается индикатор памяти трека, процентное заполнение которого соответствует размеру оставшейся свободной памяти.

Если планируется в дальнейшем использовать записанный трек, то рекомендуется вначале полностью освободить память от предыдущих записей, установить режим, который наиболее соответствует характеру маршрута и стилю вождения, и по прибытию в конечную точку пути, сохранить данные на компьютер.

По материалам сайта GPSportal (c) www.gpsportal.ru





10.10.2008

Каждый пользователь лично для себя определяет какие функции GPS приемника являются для него наиболее важными. Кто-то обращает внимание на функциональность, объем памяти, удобство интерфейса. Для кого-то более важным является внешний вид, дизайн и то, как навигатор впишется в интерьер автомобиля. В любом случае, любому будущему пользователю автомобильного GPS навигатора будет полезна эта статья

Стоит отметить, что при выборе приемника для использования в автомобильной навигации, список полезных функции будут немного отличаться от списка функция на которые обращают внимание при выборе портативных приемников. Ниже представлен перечень наиболее важных для автомобильной навигации функций на которые необходимо обратить внимание

На текущий момент можно выделить два типа автомобильных навигаторов.  К первому типу относятся навигаторы специально ориентированные на автомобильное применение. Они имеют экраны больших размеров, голосовые подсказки, специальное крепление. В современных моделях, зачастую, управление осуществляется с помощью сенсорного экрана. В большинстве случаев, в приемниках данного типа отсутствует батарейный отсек и для питания используется внешний источника – бортовая сеть автомобиля.

Второй тип описывает портативные навигаторы, которые можно использовать не только в автомобильной навигации, но в пеших походах. Такие навигаторы имеют экраны меньших размеров, в них отсутствует поддержка голосовых подсказок, а питание осуществляется либо от внешнего, либо от внутреннего источника

Эта статья в большей степени посвящена описанию функций приемников первого типа, строго ориентированных на использование в автомобилях.

 

Список важных функций

  1. Адресная автопрокладка маршрута. Не очень удобно искать на карте нужную улицу или дом, тем более в незнакомой местности. Поэтому при использовании данной функции, достаточно ввести конечную точку маршрута и приемник сам автоматически проложит маршрут с учетом выбранной настройки: кратчайший, быстрый или экономичный. В качестве конечной точки может выступать точный адрес, с указанием улицы и номера дома, либо объект из библиотеки «интересных» точек: аптека, кинотеатр, АЗС и т.п. Стоит отметить, что данная функция зависит не только от возможностей приемника, но и от  используемой карты. Карта должна поддерживать функцию автопрокладки маршрута, и для этого должна содержать полную информацию о дорожной сети местности, с указанием направления движения, характера покрытия, дорожной разметки, знаков и т.п.
  2. Сенсорное управление. Большинство автомобильных навигаторов имеют управление, реализованное с помощью кнопок и различного рода джойстиков. Не всегда удобно во время движения наводить курсор на требуемый объект на карте, либо выбирать очередную точку маршрута. Для упрощения этих задач, управление современных навигаторов осуществляется с помощью сенсорного дисплея. Кнопки меню отображаются непосредственно на экране, для выбора точки на карте достаточно ткнуть туда пальцем, текст можно вводить с помощью виртуальной клавиатуры.
  3. Голосовые подсказки.  Интенсивность дорожного движения требует от водителя концентрации и внимательности. Поэтому любые отвлекающие факторы, связанные с контролем проложенного маршрута, могут привести к дорожному инциденту. Голосовое сопровождение маршрута, связанное с подсказками на ключевых точках маршрута, значительно снижает эти риски. Приятный женский (или мужской) голос заранее сообщит о ближайшем повороте, либо прибытии на конечную точку. А если приемник содержит базу радаров или постов ДПС, то предупредит о превышении скорости.
  4. Встроенные дорожные карты. Не всегда получается точно запланировать маршрут и заранее загрузить в прибор полный набор необходимых карт. Более того, внутренняя память которая используется в приемнике для хранения карт, имеет ограниченные размеры. Чтобы в любой ситуации иметь информацию о текущем местоположении, в независимости от загруженных карт, необходимо чтобы приемник содержал базовый набор дорожных карт.
  5. Путевые точки. Принципы автомобильной навигации зависят от информации дорожной сети, заложенной в используемые карты. Поэтому некоторые автомобильные навигаторы позволяют выбирать в качестве конечной точки маршрута только адреса домов, объекты из библиотеки точек (POI), перекрестки и т.п. Возникают ситуации, когда в качестве конечной точки необходимо задать точку на карте, которая может находиться вдали от дорожной сети. В Интернете содержаться большие базы различного рода путевых точек, которые можно загрузить в приемники: интересные культурные и природные памятники, тайники игры «Геокешинг», временные и стационарные посты ДПС и т.п
  6. Крепление. В зависимости от модели автомобиля и навигатора, установка прибора в салоне может осуществляться стационарно, либо временно. Стационарная установка подразумевает интеграцию приемника в приборную панель автомобиля. Временная установка осуществляется с помощью съемного механизма, который позволяет использовать навигатор только по необходимости и лишний раз не провоцировать воров.  Крепление должно быть надежным, удобным, с несколькими степенями свободы, чтобы Пользователь имел возможность настраивать положение и угол наклона экрана приемника.
  7. Приемник GPS сигналов. Качество определения позиции и точность отображения местоположения на карте, зависит от программной и аппаратной реализации GPS приемника, в части приема и обработки навигационного сигнала. Качество приема сигнала характеризуется чувствительностью RF-части приемника. Обработка сигнала осуществляется с помощью специализированных микропроцессоров (чип-сетов). Современные чип-сеты обеспечивают надежный и уверенный захват сигналов со спутников даже в трудных окружающих условиях, связанных с высокими зданиями, либо густой листвой деревьев. Прорывом в этой области можно назвать появление чип-сета Sirf III, который на текущий момент использует большинство современных навигаторов.
  8. Инерциальные системы. В условиях плотной городской застройки, когда небо закрыто высокими небоскребами, количество «видимых» спутников может быть недостаточно для определения позиции. А любой туннель просто блокирует навигационные сигналы со спутников. Если очередная ключевая точка маршрута находится в туннеле, то есть большая вероятность, что навигатор не сможет о ней предупредить. Для решения подобных задач, в приемнике реализованы различные программные алгоритмы связанные с экстраполяцией движения автомобиля. Но все они хорошо работают только для прямолинейного движения. Поэтому некоторые современные автомобильные навигаторы способны обрабатывать информацию от внешних датчиков, по которым можно определить характер движения – гироскопы, датчики поворота, инерциальные системы. Соответственно, подобные датчики должны быть установлены на автомобиль, откалиброваны и подключены к навигатору.
  9. Карты. Основные возможности автомобильных навигаторов, связанные с прокладкой маршрутов, определяются загруженными картами. Навигаторы различных производителей поддерживают только карты собственных, «закрытых»  форматов. Соответственно карта компании Garmin не может быть загружена в в приемник компании Magellan. Более того, отдельная компания может иметь несколько форматов карт, которые загружаются только в определенные модели приемников. Карты могут отличаться детализацией, масштабом, информативностью данных о различных объектах.
  10. Функция возврата. В автомобильных навигаторах отсутствует большинство функций, реализованных в обычных «туристических» навигаторах, в том числе и «функции возврата». Эта функция позволяет точно повторить ранее пройденный путь и имеет большую практическую пользу на пересеченной местности, для которой отсутствую подробные дорожные карты.
  11. Функция выбора объекта. Одной из задач автомобильной навигации, может являться запрос информации о нескольких идентичных объектах и выбор ближайшего из них. При этом критерием для определения «ближайшего» должно является не геометрическое расстояние, а путь с учетом дорожной сети. 

Список полезных функций

  1. Внешняя антенна. Подключение внешней активной антенны позволяет значительно улучшить качество приема сигнала в условиях леса и городских «каньонов». Антенна установленная на крыше автомобиля расширяет обзор до 360-и градусов, в том время как внутренняя антенна приемника имеет обзор ограниченный ветровым стеклом.. С другой стороны, подключение внешней антенны может оказаться необходимым  условием в случае использования навигатора в автомобиле с термальным лобовым стеклом (с подогревом).
  2. Экран. Качество отображения информации на экране автомобильного навигатора во многом определяется его размерами, разрешением и контрастностью. Опять таки, стоит упомянуть о безопасности движения – если водитель достаточно часто отвлекается на экран, пытаясь рассмотреть детали маршрута, то это может привести к аварии. Цветной экран значительно упрощает восприятие информации, выделяя объекты различных типов разными цветами, по аналогии с бумажными картами. Современные экраны менее чувствительны к яркому солнечному цвету, а различные варианты подсветки позволяют настроить яркость экрана и на ночное время.
  3. Размер картографической памяти. Используемые карты напрямую связаны с размером памяти навигатора в которой они будут храниться. Память может быть внутренней, реализованной на микросхемах, но при этом ее размеры будут не изменяемыми и не дополняемыми. Приемники использующие память в виде съемных носителей в собственных (Garmin) , либо общедоступных форматах (Multimedia Card, SD, miniSD) позволяют увеличивать размеры картографической памяти до нужных размеров

Интегрированные навигационные системы.

Производители известных автомобильных марок предлагают покупателям в качестве одной из опций установку навигационной системы. В этом случае, функции навигатора будет интегрированы в состав мультимедийного центра, который включает также CD-проигрыватель, радио, бортовой компьютер и т.п.

Преимущества интегрированных систем:

  • «Завершенность» системы.
  • Единое, удобное и простое управление
  • Полная ориентация на автомобильную навигацию

Недостатки:

  • Высокая цена
  • Ограниченность функций
  • Возможные трудности связанные с покупкой или обновлением карт некоторых регионов (в том числе и России)
  • «Привязка» к автомобилю

На что стоит обратить внимание

При покупке навигатор рекомендуем обратить внимание на следующие пункты

  1. Насколько удобен и интуитивно понятен интерфейс при вводе конечной точки маршрута.
  2. Правильно ли прибор генерирует маршрут между, хорошо известными Вам, точками, не предлагает ли путь, которые в два раза длиннее, чем тот которым Вы привыкли пользоваться
  3. Достаточно ли большой и удобный для чтения экран ? Не сильно ли ухудшается ли изображение при ярком дневном свете ?
  4. Входит ли в комплектацию устройство для крепления навигатора на приборной панели автомобиля, насколько одно удобно в использовании и надежно ?
  5. Насколько точно соответствует Ваше текущее положение месту, которое прибор определил на карте ? Вызвано ли это расхождение ошибкой позиционирования приемника, либо ошибкой «привязки» карты ?
  6. Какие карты загружены на текущий момент и какие могут быть загружены в приемник в дальнейшем ? Возможно ли это сделать самостоятельно и какие программные и аппаратные средства для этого нужны ? Как происходит переключение между картами при пересечении границ области, государства, региона – автоматические, либо требуется участие пользователя
  7. Насколько точны и актуальны карты ? Как часто осуществляется обновление карт, каков его механизм и сколько это стоит ?
  8. Возможно ли отметить текущее местоположение на карте, дать точке название и сохранить ее как отдельную точку ? Поддерживает ли приемник пользовательские путевые точки (waypoints) ? Какой набор символов доступен для описания этих точек ?
  9. Имеет ли навигатор интерфейс для связи с компьютером, для выгрузки (или загрузки) списка путевых точек, маршрутов, треков ?

По материалам сайта GPSportal (c) www.gpsportal.ru





08.10.2008

Давайте попробуем внимательно рассмотреть копии эхограмм, сделанных в реальных условиях с жидкокристаллического экрана сонара Lowrance X-85. Этот эхолот имеет передатчик мощностью 3000Вт, экран с разрешением 240х240 пикселей и рабочую частоту 192кГц. Как и любой из эхолотов он способен выдавать показания в метрической системе ( длина - метры, скорость - км\час, температура - градусы Цельсия). Но так как испытания проходили в США, то сонар был настроен для выдачи показаний глубины в футах. Ниже мы на примере двух эхограмм выделим наиболее важные для рыболова объекты - поверхностный шум, окантовку серой полосой, придонную структуру и, конечно же, эхосигналы от рыб, имеющие характерную дугообразную форму.

Пример 1
Пример 1Здесь вы видите картину подводного мира под лодкой на разделенном экране сонара. На правой половине используется полный диапазон глубин 0-60 футов, при этом видно сразу и поверхность воды и дно. На левой половине использовано 30-ти футовое окно зума, расположенное на глубине от 9 до 39 футов. Так как сонар работает в автоматическом режиме (это видно по надписи AUTO в верхней части правой половины экрана), то он выбирает диапазон так, чтобы и поверхность и дно были видны на эхограмме одновременно. Глубина в данном месте равна 35,9 фута.

Сонар использовался с преобразователем HS-WSBK "Skimmer", установленным на транце. Чувствительность была установлена на уровне 93% или чуть выше. Скорость протяжки эхограммы была на одну ступень ниже максимальной.

A. Поверхностный шум
В верхней части правой половины экрана видны многочисленные точки, пятна и "структуры", которые могут простираться вглубь на несколько футов от поверхности. Это явление называется "поверхностный шум". Он порождается многими причинами и среди них: воздушные пузырьки, создаваемые действием ветра и волн, волнение при движении мотолодок, движение мальков, присутствие у поверхности планктона и мелких водорослей. Не раз, наверное, и вам приходилось видеть как крупная рыба гоняется за добычей, нарушая водную гладь.

B. Окантовка серой линией
Функция "Серой линии" (Grayline) используется для того, чтобы выделить контур дна, т.к. без использования этой функции линия дна может просто затеряться среди сигналов от подводных зарослей и затонувших деревьев. Окантовка серой линией разной толщины позволяет получить представление о строении дна. Твердое дно хорошо отражает акустические волны, эхосигнал получается очень сильный и на экране он изображается с окантовкой широкой серой линией. Мягкое (илистое или заросшее водорослями) дно, наоборот, дает слабый эхосигнал, которому функция Grayline дает окантовку тонкой серой линией. В данном примере, поскольку видна окантовка широкой серой полосой, то дно твердое, в основном, состоящее из камней.

C. Структура
Термин "структура", чаще всего, используется для обозначения деревьев, кустов и ругих объектов, возвышающихся над поверхностью дна и не являющихся, собственно, дном. В нашем примере то, что обозначено буквой "С", скорее всего, является деревом, торчащим из дна. Эта эхограмма была сделана на искусственном водоеме, во время наполнения которого часть деревьев была специально оставлена, чтобы создать хорошие убежища для многочисленных мальков.

D. Дугообразные эхосигналы от рыб
Эхолот X-85 отличается от многих конкурирующих моделей тем, что он очень хорошо рисует дугообразные сигналы для каждой рыбы (как-никак, а 3000Вт излучаемой мощности дают себя знать!). В данном примере несколько крупных рыб держатся около дна (отметка "D"), а несколько мелких заметны в середине экрана и около структуры.

E. Другие объекты
Большая неполная дуга, помеченная буквой "Е", это, к сожалению, не рыба. Просто мы делали проводку около входа в залив, имеющего заграждение из связанных между собой, стоящих на якорях буйков. Большая дуга "E" появилась тогда, когда мы проходили мимо одного из якорных канатов.

Пример 2
Пример 2На втором примере, на этот раз, мы видим окно зума в полноэкранном представлении. 30 футовое окно зума расположено на глубинах от 8 до 38 футов. Так как сонар в данный момент работает в автоматическом режиме (это видно по надписи AUTO в верхней части экрана), то он выбирает диапазон глубин для окна зума так, чтобы внизу экрана была всегда видна линия дна. Глубина под лодкой в данный момент равна 34,7 фута.
Сонар использовался с преобразователем HS-WSBK "Skimmer", установленным на транце. Чувствительность была на уровне 93% или чуть выше. Скорость протяжки эхограммы была на одну ступень ниже максимальной.

A и B. Дугообразные эхосигналы от рыб
Глядя на отметки "A" и "B", опять же отметим замечательную способность сонара X-85 рисовать четкие дугообразные сигналы от рыб. На рисунке видно несколько крупных рыб вблизи дна (отметка "В"), а прямо над ними есть экземпляр еще крупнее (отметка "А").

C. Структура
И в этом примере то, что обозначено буквой "С", скорее всего, является затопленным деревом, т.к. эхограмма была сделана на том же искусственном водоеме с затопленными деревьями.

D. Поверхностный шум
Поверхностный шум "D", видимый вверху экрана, опускается в глубину местами до 12 футов. Под нижней границей поверхностного шума видны мальки, которые, скорее всего, ищут себе в этой зоне корм.





06.10.2008

Исходные данные:
Смартфон: O2 Xda Mini
Навигатор: BT-338 c поддержкой Bluetooth
Автомобильная навигационная программа «Навитель» (i-Navi 3.0)
Карты:

  • Москва и Московская область (картографическая база ИГИТ)

Зона тестирования:

Введение
Компания «Навитель» является одной из трех компаний, образовавшихся в результате разногласий среди создателей популярного проекта «Гис-Русса».
Этот проект стал популярен, во многом, благодаря открытой политике в части, используемых в навигационных программе, картографических данных. На сайте,  в свободном доступе, были выложены карты всей России, которые любой желающих мог скачать, исправить или дополнить новой информацией. Таким образом, GPS пользователи удаленных регионов, не дожидаясь когда до них дойдут «монстры» картографии «TeleAtlas» или «NavTeq», могли самостоятельно создавать подробные карты городов и областей, и использовать их в составе удобной навигационной программы.
Отчасти, этой политики придерживаются и вновь образовавшиеся компании, в том числе и «Навитель».

Программный интерфейс

Прежде чем начинать работу с программой необходимо активизировать карты, поставляемые в комплекте или приобретаемые отдельно. Активация происходит через специальный он-лайн сервис производителя и «привязывает» карты к идентификационному номер КПК. Но это еще не все. Автоматическая прокладка маршрута и полноценный адресный поиск станут доступны пользователю, только после создания атласа – процедуры индексации нескольких файлов с картами (желательно одного региона). И в дальнейшем, пользователь обычно открывает и работает картами в составе атласа.

Все настройки осуществляются через окно «меню», к которому можно перейти, нажав иконку на главном экране с картой. Набор главного меню с «горячими кнопками» на главном окне,  стандартен и содержит все необходимые  для автомобилиста функции – поиск объектов, установка путевой точки, запись трека, подключение к GPS, вызов окна с настройками, масштабирование. Имеется также иконка которая позволяет скрывать главное меню, либо заменять его информационным поле с параметрами скорости, расстояния и времени.

Через окно «меню» можно сохранить точку, включить или выключить GPS, записать трек, изменить подсветку карты на ночной режим, открыть карту или атлас, отключить ведение за маршрутом, перейти к редактирования маршрута, выбрать страницы с путевой информацией, данными GPS или активного маршрута. Здесь же можно установить общие настройки программы и получить информацию об используемой карте.

Общие настройки включают настройки «маршрута», в которых можно выбрать тип транспортного средства, критерии, использующиеся при прокладке маршрута, и установить режим привязки к дорогам. Настройки «навигации» позволяют установить время предупреждения о маневре и алгоритм действия при сходе с маршрута – прокладывать маршрут автоматически дальше, либо прекратить ведением по маршруту. Настройка «карты» имеет много параметров, связанных с всплывающими подсказками, визуальными эффектами и навигацией. Из наиболее полезных функций, стоит отметить выбор режима представления карты «2D» или «3D» вид, настройка связанная с детализацией карты, которая определяет ее информативность и скорость прорисовки, и параметр привязки к дороге. Для этого параметра определяется максимально допустимое расстояние отклонения от дороги, при котором программа будет считать, что вы находитесь вне дороги. Другие общие настройки программы содержат возможность установки раскладки клавиатуры, системные настройки и выбор источника GPS поправок.

Окно «поиска» имеет разные возможности поиска – адресный поиск в выбранном населенном пункте, поиск пользовательских путевых точек, поиск ближайших POI, поиск населенного пункта и история, в которой представлены все предыдущие запросы.

Адресный поиск содержит несколько последовательных шагов по выбору населенного пункта, улицы и дома с указанием номера дома и, при необходимости, номера строения или дробную часть,

Что касается поиска ближайших точек POI, то он имеет достаточно оригинальное и на наш взгляд спорное деление точек на категории. Поиск объектов в категориях содержит поле для ввода названия и радиус поиска (в метрах или километрах?). Результаты поиска тоже отличается от привычных. Вполне возможно, что эта функция еще не полностью реализована.

Программа поддерживает неограниченное количество маршрутов с неограниченным количество путевых точек. Слово «неограниченный» в данном случае подразумевает не число «миллиард миллионов», а количество, которого пользователю будет более чем достаточно. Создание маршрута включат несколько последовательных этапов – создание имени маршрута, переход в режим его редактирования и выбор промежуточных точек. Маршруты в иконках представлены «веселыми червячками», которые при раскрытие некоторых подпунктов «толпами расползаются» по всему экрану. Любой из маршрутов можно отобразить на карте, либо выбрать в качестве активного.

В режиме навигации по маршруту, в нижней части экрана появляется информационная строка с названием текущей улицы, а в верхней части - название ближайшей улицы, на которой необходимо совершить маневр. Характер этого маневра (левый или правый поворот, перестроение и т.п.) представлен в левом верхнем углу в виде стрелочки, соответствующей формы, и сопровождается информационным полем со значением оставшегося до него расстояния.

 

Улицы Москвы

Выходные дни по обыкновению наступают долго, а проходят быстро. Может быть потому, что за эти два дня надо везде успеть и много сделать. Поэтому ездить приходиться много, зачастую посещая те «уголки» Москвы, в которых никогда не бывал и бывать не планировал.

Вначале необходимо было посетить Бескудниковский бульвар. Включив прибор, и запустив программу, мы увидели экран нежно – бирюзового цвета, в красивом оформлении иконок меню. Изменение масштаба, не добавило на карту новых красок или силуэтов домов и улиц. И хотя рядом шумел Ленинградский проспект, а ближайшие дома ярко светили огоньками рекламы, экран навевал ощущения грусти и одиночества. От начинающейся депрессии нас спасла иконка в левом нижнем углу с изображением, выглядывающей из-за шарика, стрелки. Нажатие на нее, вернуло нас в реалии мегаполиса – с домами, названиями улиц и зелеными насаждениями. Здесь стоит отметить некоторый момент (не критика, а отвлеченные рассуждения). Тестируя программы, мы пытаемся максимально ассоциировать себя с «ленивым» пользователем, который при покупке оборудования не читает инструкции, не посещает конференции и форумы. Основной метод познания всего нового – это метод «а если ткнуть сюда, че будет ?». Поэтому мы тоже идем таким же путем. Вообще иконка отображающая «привязку к GPS позиции» у разработчиков вызывает различные ассоциации. В «МакЦентре», для примера, это – собака на поводке.

Когда конечная точка была выбрана, программа быстро рассчитала маршрут через 3-е кольцо. Знакомый голос Аленки предложил перестроиться в левый ряд, чтобы уйти на развязку. Вообще Аленку необходимо поместить в Зал славы  российской навигации. Именно она учит большинство пользователей их первым шагам в автомобильной навигации и проводит их сквозь лабиринты городских улиц, подобно нити Арианды. Есть еще «Володя», но «Аленка» первая.

Съехав на третье кольцо, мы немного изменили маршрут на развязке с Новослободской улицой,  и программа быстро пересчитала новый путь с учетом дорожной разметки..

В процессе пути, Алена была немногословной, и только после того как мы специально проехали нужный поворот, она стала упорно разворачивать нас назад.

В качестве очередного пункта маршрута был выбран дом на улице «800-летия Москвы». Вот тут произошла небольшая «засада», с которой пришлось разбираться по ходу. В адресной базе нет улицы «800-летия Москвы», есть улица «восьмисотлетия Москвы». Какой из двух вариантов написания правильный, мы не знаем, но все ж таки цифрами набирать проще и быстрее.

В процессе пути, мы несколько раз меняли маршрут, наблюдая за поведением программы. Заправка «BP», расположенная на пересечении Дмитровского шоссе и 800-летия Москвы, точно указана на карте, но выезд с нее на улицу «800-летия» выполняется согласно установленному знаку – налево и ведет на разворот, только через ближайший перекресток, расположенный в 500 метрах. В целях эксперимента мы пропустили два ближайших «разрыва» в сплошной линии и развернулись на третьем, через 100 метров.

Третьей точкой маршрута был рынок, расположенный на пересечении МКАД и Калужского шоссе, с промежуточной точкой на Бутырской улице. Как и следовало ожидать, предложенный маршрут проходил через 3-е кольцо. Но уткнувшись в пробку в конце Беговой улицы, мы свернули на Магистральные улицы. Программа быстро рассчитала новый маршрут, попытавшись вернуть нас на 3-е кольцо через Шмитовский, но после того, как и этот вариант был «проигнорирован», предложила путь через Минскую улицы. В дальнейшем, мы с ней «прободались» в дискуссии – «Как лучше выезжать на Калужское шоссе ? Через Ленинский или Профсоюзную». Каждый остался при своих – мы ехали по Ленинскому, а она нас упорно «тащила» на Профсоюзную улицу, движение на которой в районе «Теплого Стана» в это время обычно стоит. Вполне возможно, что имея весомый аргумент в виде приема информации от службы «СМИЛинк» мы бы ее «уломали», но эта функция только планируется подключаться к программе. В итоге, все равно, человек победил и мы поехали известным нам маршрутом.

 

Московская область

 

Тайник «Разные судьбы»

Этот тайник был выбран не случайно. Для его поиска необходимо было посетить две промежуточные точки, которые имеют подсказку для третьей точки, в которой и находится контейнером с тайника. В процессе поиска этого тайника, параллельно, мы тестировали программу «Автоспутник», установленную на автомобильном навигаторе «GlobalSat GV-370» и поэтому будем проводить некоторое сравнение между двумя программами. Тем более, что картографические данные используются разные, в «Автоспутник» - TeleAtlas, в «Навитель» - Игит.  

Был создан маршрут с двумя промежуточными точкам. Учитывая, что игра «geocaching» для нас не звук, а некоторая часть жизни, то нас, «матерых геокешеров» не мог не порадовать набор «геокешерских» иконок  для отметки точек. При этом, можно по разному отобразить новые и найденные тайники.  Вообще, в программе имеется большой выбор иконок, которыми можно точно определить и описать тип любой точки.

Некоторое неудобство доставляет только то, что при плотной детализации изображении на карте, путевые точки пользователя теряются среди большого нагромождения объектов, а не очень сильно выделяются на общем фоне

Как и «Автоспутник», программа «Навитель» достаточно долго пыталась «тащить» нас на Волоколамское шоссе, но затем, смирившись проложила маршрут через Новую Ригу и окружную «бетонку».

Первая точка была найдена достаточно быстро. А вот путь до второй точки, маршрут был проложен чрезвычайно оригинально. На карте в виде «грунтовки» была представлена нужная нам дорога, но предлагаемый маршрут был проложены по какой то невероятной объездной дороге, расстоянием километров 15, учитывая что до второй точки было всего 4-5  километра. Если бы не «Автоспутник», «iGO» и «Garmin 60CX», которые учли эту «грунтовку» в своем маршруте, оказавшейся в последствии нормальной асфальтовой дорогой, то мы могли бы предположить, что нас ждет какая-нибудь неприятность в виде брода или закрытой зоны и поехали бы вокруг. Но в споре «3 против 1» мы решили довериться большинству и не прогадали. Это была нормальная дорога, которая позволила добраться до второй точки.

Координаты третье точки были определены и введены в программу. С помощью вышеперечисленного оборудования, найти контейнер не составляла большого труда.

 

Тайник «Литературное Переделкино»

Второй тайник, который предполагалось посетить за день, был тайник Литературное Переделкино» расположенный в Одинцовском районе. Он тоже был пошаговым, и предлагал в процессе поиска ознакомиться с различными местными достопримечательностями, в частности домами-музеями Пастернака, Чуковского и Окуджавы. Тут мы решили усложнить задачу и изменить критерий прокладки маршрут, установив «кратчайший» режим. И действительно, был предложен интересный маршрут, проходящий через Нахабино, Одинцово и Барвиху. В то время как, «большинство» опять единогласно проголосовало за объездную дорогу по «бетонку» (в этих приемниках настройки не изменялись). Тут следует сделать некоторое пояснения для жителей НЕ Московского региона, что передать все особенности предстоящего маршрута, который нас сразу насторожил. Первое, это использование второстепенных дорог через пригороды города Нахабино. Здесь находится просто невероятное количество военный частей, полигонов и закрытых городков.  Второе, это Барвиха и ее окрестности с дачами высокопоставленных «слуг» народа, которые запросто могут выставить на «нашей» дороге пару шлагбаумов или поставить пост.

Мы не ищем простых путей,  и вполне возможно, что при выборе «оптимального» маршрута, программа предложила бы нам классический путь через «бетонку», но это не спортивно. В общем, что ожидали, на то и напоролись. В окрестностях Нахабино, в конце длинной лесной дороги мы уперлись в серьезный пост, к которому со своим набором навигационной аппаратуры мы просто побоялись приближаться. Альтернативный путь, также упирался в военный городок, но уже с другой стороны. Пришлось выбираться по известному пути через Новую Ригу и на Одинцово. В окрестностях Барвихи никаких сложностей не возникло, правда пришлось по ходу немного оптимизировать маршрут, обладая некоторыми знаниями этой местности.

А вот на выезде из Одинцово нас поджидал очередной косяк «кратчайшего» пути. Программа показывала, что можно выехать на Минское шоссе, пересечь движение и повернуть налево, в то время как светофоры в этом месте отсутствовали, а потоки были разделены железными отбойниками. Поворачивать направо, и стоять в пробке из области, тоже не хотелось. Поэтому покрутившись по Одинцово и потеряв там полчаса, был найден подходящий маршрут для пересечения Минского шоссе.

Непосредственно в самом Переделкино, времени на поиск многоходового тайника уже не хватало. Поэтому посмотрев на детские рисунки, изображенные на столбиках музея, и оставив свой ботинок на «тапочкином дереве», мы вернулись в Москву.

 

Выводы

Интерфейс программы оставил приятное впечатление. Все продумано и функционально. Поработав немного с программой и поняв концепцию ее интерфейса, можно достаточно быстро и эффективно выполнять различные действия и находить нужные функции. Видно, что программу разрабатывали  хорошие специалисты в областях программирования и картографии.

Но как раз этот момент, с другой стороны, является и недостатком. Как говорят - «надо быть ближе к земле». Обычному пользователю, который исходит из принципа «включил и поехал» и не имеет большой опыт работы с компьютером, интерфейс покажется несколько сложным и потребует время на его освоение. Дизайн иконок тоже требует небольших доработок.

Отображение улиц и развязок Москве в программе самое подробное из всех карт, которое мы видели в других программах. Детально указана рядность и направление движения во всех полосах дороги. На сложных развязках, можно подробно рассмотреть организацию въездов и съездов. На дорогах указаны почти все светофоры. Магистрали и главные дороги имеют информацию о разворотах и «карманах» для съездов. Дома имеют контурные границы и подробную нумерацию и при необходимости содержат номера корпусов или строений.

Из недостатков карты, с которым мы столкнулись, можно ответить спорное именование некоторых улиц содержащих цифры и отсутствие информации о дорожной разметке для некоторых улиц.

Навигация по маршруту четкая и точная, Аленка не очень сильно утомляет советами и подсказками. Более того, есть настройка, которая позволяет настроить ее болтливость.

По результатам поездки в Московской области можно отметить, что дорожная сеть представлена довольно подробно, имеются дороги и дорожки, которых нет на картах конкурирующих программ. Но, с другой стороны, эти карты не «объезжены», нет полной информации о статусе некоторых дорог и их доступности, и в некоторых частях она является несколько устаревшей

В целом, программа понравилась. Присутствует четкое понимание того, что должно быть реализовано в автомобильной навигационной программе и как это должно работать. Имеется возможность создания и загрузки собственных карт. И самое главное – видно, что программа развивается и ею занимаются специалисты.

По материалам сайта GPSportal (c) www.gpsportal.ru





03.10.2008

Исходные данные:
Навигатор: спортивные GPS часы «GH-615»
Программы: «GlobalSat GH-615 PC Utility»
Карты: 

  • Улицы Москвы от «Google»

Введение

Компания «GlobalSat» хорошо известна на российском рынке благодаря своим  портативным GPS приемникам для подключения к карманным компьютерам (КПК). Наибольшую популярность среди пользователей получил Bluetooth GPS приемник «BT-338».

Но компания не стоит на месте и осваивает новые секторы GPS рынка. Совсем недавно, мы опубликовали обзор, посвященный автомобильному навигатору «GV-370». На этот раз, нашим экспертам довелось протестировать новые спортивные часы с поддержкой GPS. Новинка еще не поступила в продажу и находится пока на стадии «акклиматизации» - проводится сертификация, русифицируется интерфейс и подготавливается необходимая пользовательская документация. Поэтому некоторые из пунктов меню и информационные сообщения интерфейса могут быть представлены на английском языке. В любом случае, это никак не должно повлиять на функциональность и качество работы устройства

 

Общее описание
Внешний вид спортивных GPS часов «GH-615» полностью подходит под определение – «часы для активного стиля жизни». В таких часах будешь чувствовать себя несколько неуютно на вечернем приеме или деловых переговорах. Но они будут гармонично смотреться на руке во время спортивных соревнований или поездке за город.

Прочный, герметичный корпус соответствует стандарту IPX7, и может выдержать получасовое погружения на метровую глубину. Резиновый ремешок позволяет надежно закрепить часы на руке.
Управление осуществляется с помощью прорезиненных кнопок, расположенных по бокам устройства.

  • «Esc» для отмены действия или выхода из «вложенного» пункта меню,
  • «Power» для включение устройства и подсветки,
  • «PG» для переключения между страницами
  • «Вверх» для перемещение вверх по пунктам меню или уменьшением масштаба карты
  • «Ок» для подтверждения выбора пункта меню, либо запуска или остановки секундомера
  • «Вниз» для перемещение вниз по пунктам меню или увеличения масштаба карты

На передней панели часов, кроме жидкокристаллического экрана и подписей к кнопкам находится динамик для воспроизведения предупреждающих сигналов.

На задней стенке имеется разъем с резиновой заглушкой для подключения интерфейсного кабеля или зарядного устройства.

Судя по внешним конструктивным особенностям корпуса, приемная GPS антенная расположена в нижнем «ушке» часов. И вроде бы это отличается от классической компоновки GPS приемников, при которой антенну стараются расположить как можно выше, в верхней части корпуса. Но закрепив часы на руке, и согнув ее в локте, понимаешь, что в данном положении, именно нижняя часть прибора находится вверху.

В комплект навигатора входят:

  • Зарядное устройство
  • Универсальный USB-кабель для подключения к адаптеру питания, либо к компьютеру
  • Диск с программой
  • Описание на русском языке.

Программный интерфейс
Интерфейс программы очень простой и фактически все возможности приемника можно изучить за 20-30 минут. В программе имеется 5 главных «страниц» - «статус» процесса поиска спутников, «таймер», «карта» для отображения текущего положения, треков и путевых точек, «навигатор» для указания направления движения к заданной точке, «главное меню» и «координаты» текущего местоположения. Переключением между «страницами» осуществляется с помощью кнопки «PG».

Страница «Таймера» полезна спортсменам и любителям для организации и проведения тренировок по любому виду спорта – бег, спортивная ходьба, велосипед. На этой и двух других вспомогательный страницах, выводится информация о текущей и средней скорости, общее время и «пройденное» расстояние, количество потраченных калорий. Переключением между страницами таймера осуществляется с помощью кнопок «вверх» и «вниз».

Для запуска и остановки таймера используется кнопка «ОК». В разделе «Тренировка» на странице «Главного меню» можно настроить различные вспомогательные параметры.. «Автопауза» служит для автоматической остановки таймера, если текущая скорость снизилась до заданного минимального значения. «Сигналы» позволяют настроить «звуковую сигнализацию», которая бы помогала контролировать темп бега, и придерживаться определенной заданной скорости. Другой вариант, это сигнализация при  прохождении временных отрезков пути или расстояния. Для точного подсчета потраченных калорий можно установить тип передвижения – бег, ходьба, велосипед или туризм.

На странице «Карта» отображается текущее местоположение, сохраненные треки и путевые точки. Обращаем внимание, что для данное устройство не поддерживает заргузку карты местности в векторном или растровом форматах. Изменение масштаба карты осуществляется с помощью кнопок «вверх» и «вниз».
Страница «Навигация» служит для указания направления движения на начало/конец маршрута или путевую точку. В дополнительных полях выводится информация о расстоянии до точки и оценочное время в пути для ее достижения.

Страница «Главного меню» содержит следующие разделы - «журнал» с информацией обо всех треках, «навигация» для управления точками и маршрутами, «тренировка» для организации процесса тренировки и «конфигурация» приемника.
Треки в «журнале» именуются с помощью даты и времени записи. По каждому треку можно получить подробную статистическую информацию – длина, потраченные калории, средняя и максимальная скорость. При необходимости трек можно отобразить на карте, либо выбрать его начальную или конечную точку для режима навигации.
В отдельном окне «память» отображается информация о размере свободной памяти выраженная  в запасе точек и оценочном времени для их записи.

Раздел «навигация» позволяет «сохранить точку» текущего местоположения, «найти точку» из списка, «скрыть карту» (подразумевается отключение страницы «Карта»), остановить режим навигации, получить «информацию о GPS» и редактировать «маршруты».
Страница «Конфигурации» приемника содержит разделы - общие «настройки» для установки системных параметров, «профиль» пользователя, режим «обмена данными с ПК», «полный сброс» для восстановления заводских настроек, «информацию» о приемнике и «обновление ПО».

Программное обеспечение
В комплекте с навигатором поставляется диск с программным обеспечением. Диск содержит программу «GlobalSat GH-615 PC Utility»  для просмотра результатов тренировок, руководство пользователя и специальный драйвер «USB-to-Com».
Установка программы осуществляется непосредственно с диска. Затем с этого же диска необходимо установить драйвер «USB-to-Com», который позволяет интерпретировать USB-соединение с устройством, как соединение по последовательному COM-порту. Именно поэтому, после запуска программы в меню «Configuration» программы необходимо выбрать из списка номер нужно Сom-порта. В большинстве случаев, в списке будет предложен лишь один вариант для выбора

После подключение часов в компьютеру и запуска программы на компьютере, необходимо выбрать в настройках часов,  в разделе «Конфигурация» «Главного меню», пункт «Обмен с ПК».
С помощью меню программы «Device Record -> Download trackpoints» осуществляется запуск процедуры скачивания точек из устройства. Имеется также возможность загрузки и выгрузки путевых точек, вывода информации об устройстве, профиле пользователя и загруженной «прошивке».

Для каждого трека из списка можно построить график высоты или скорости. Программа поддерживает одновременно вывод только 5-и окон с графиками.

Особый интерес представляют картографические возможности программы. Для отображения треков используется он-лайновый сервис Google Map. Соответственно для полноценной работы с программой необходимо доступ в Интернет. Картографические данные подгружаются в отдельном окне и позволяют отображать трек на одной из «подложек» - спутниковая съемка, обычная карта или «гибрид» спутниковой съемки и карты.
При необходимости можно экспортировать трек в файлы других типов – КML, CSV, GPX или обычный текст.  Файл с расширением .kml предназначен отображения данных в программе Google Earth, которая является более детальной и подробной Windows версией сервиса Google Map.

Процедура тестирования
Одной из концепций нашего GPS портала является популяризация активного образа жизни. Немаловажная роль отводится освещению соревнований, встреч и других мероприятий на природе, связанных с GPS тематикой. Во многом, это концепция сформировалась благодаря активной жизненной позиции людей, вовлеченных в проект. И спорт занимает в нашей жизни немаловажную роль. Именно поэтому мы с удовольствием взялись протестировать новое устройство в «боевых» условиях, тем более, что один из наших редакторов любит утренние пробежки. Далее, повествование от его имени.

Запись данных
Утренние пробежки отличаются от спортивных тренировок тем, что в процессе бега выдерживаешь тот темп, который тебе наиболее комфортен: если есть настроение и силы – прибавил, подустал –можешь немного расслабиться. Удовольствие от утренних пробежек заключается в наслаждении утренней свежестью, тишиной еще не проснувшегося города и первыми лучами солнца, пробивающимися сквозь кроны деревьев. Если не ставить своей целью завоевание вершин Олимпа, улучшение спортивных достижений или борьбу с лишним весом, то, по большому счету, различного рода секундомеры, таймеры или часы с GPS приемником, в принципе, не нужны. Но с другой стороны, всегда полезно посмотреть на себя с другой стороны.
Поэтому в первую очередь, необходимо было записать трек и оценить результаты обычной пробежки, без нагрузок и ускорений. После включения приемника, индикатор на его экране отобразил процесс захвата спутников. Когда полоска полностью «закрасилась» черным цветом, экран автоматические переключился на страницу «координаты». Информация о точных координатах, представленная в значениях широты и долготы, может вызвать интерес только у искушенных пользователей. Поэтому лучше воспользоваться страницей «Карта».

Переключившись на экран «таймер» и с помощью кнопки «ОК» я запустил секундомер. Время устремилось вперед, но через доли секунд остановилось. Появившееся сообщение  проинформировало о том, что включилась функция «автоматической паузы» - текущая скорость была ниже установленной границы. После начала движения таймер продолжил свой отсчет. В процессе бега, средняя скорость держалась в районе 11 км/ч, калории усердно сжигались, а маленький человечек на экране оставлял за собой след трека. Когда я остановился на небольшую разминку, опять включилась пауза. В процессе бега, было интересно наблюдать как меняется скорость – небольшой подъем, на который фактически не обращаешь внимание, сразу уменьшает темп до 8-и км/ч. Попутный ветер или маленький наклон, увеличивает скорость до 12-13 км/ч. По завершению круга, статистика показала, что общая длина круга равнялась 2,428 км, средняя скорость – 11.17 км/ч, и было потрачено 140 калорий. Максимальная скорость превысила 24 км/ч. К последнему показателю можно относится с высокой долей скептицизма, так как движения рукой в процессе бега и окружающие деревья могут вносить в расчеты скорости ошибки.

Чтобы превысить эти показатели на следующем круге., необходимо было увеличить скорость бега. Постоянно смотреть на экран и контролировать текущую скорость в процессе бега очень не удобно – отвлекаешься и сбивается дыхание. Поэтому в настройках «сигналы» я установил минимальную скорость темпа – 10 км/ч. Когда текущая скорость будет ниже установленного значения, прибор будет генерировать звуковые сигналы.
Второй круг дался тяжелее. Как только я немного расслаблялся и снижал темп, прибор начинал пищать. Сложнее всего оказалось на пологих, как раньше казалось, подъемах. Более того, раньше я их даже и не рассматривал как подъемы. Но чтобы придерживаться заданного темпа, приходилось «попотеть». В общем, к концу второго круга я почувствовал, что мышцы начали болеть, а привычного ритма дыхания уже не хватает. «Безжалостная» статистика показала, что средняя скорость была превышена на 0.2 км/ч и составила 11.35 км/ч, и при этом было потрачено 136 калорий. Показатели максимальной скорости стали больше похожи на реальные значения – 15.13 км/ч

Следующий день тренировок позволил повысить мои достижения до 11.39 км/ч и «сжечь» 137 калорий. Прибор уже «пищал» реже, и дыхание стало адаптироваться к новому темпу.  
На третий день был решено заменить обычный бег на роликовые коньки. В качестве полигона были выбраны обычные улицы Москвы, с ямами, бордюрами и прочими неровностями дороги и сильным ветром. На круге, протяженностью 1.7 км., в среднем темпе, удалось добиться средней скорости 14.20 км/ч. При этом было затрачено 105 калорий.

И только небольшой дорожной инцидент с автомобилем ВАЗ-2109 и «чайником» на борту, остановил дальнейших ход эксперимента.

Отображение треков
С помощью программы «GlobalSat GH-615 PC Utility» можно наложить треки на карту и отобразить графики скорости.
Беговые тренировки

Тренировки на роликах

Выводы
По результатам тестировании новых GPS-часов сложилось мнение, что продукт еще несколько «сыроват». Но учитывая тот факт, что часы еще не поступили в продажу, это ожидаемый результат

Преимущества:

  • Простой и удобный интерфейс
  • Возможность контроля темпа бега по различными параметрам
  • Звуковая сигнализация
  • Подробная статистика по каждому «кругу»

Недостатки:

  • Небольшой набор «спортивных» функций
  • Недоработанное программное обеспечение, которое не позволяет проводить полноценный анализ данных
  • Отсутствие фильтрации «плохих» данных.

По материалам сайта GPSportal (c) www.gpsportal.ru





01.10.2008

Clarion MiND по слухам должен появиться в четвертом квартале этого года, и, похоже, теперь слухи оправдываются. Официальная информация гласит, что новинка поступит на прилавки магазинов США и Канады уже в ноябре по цене в 649 долларов, а в Европу она прибудет в январе 2009 года, но уже по цене в 649 евро. Дороговато, конечно, но весной Clarion собирается выпустить премиум-модель с поддержкой сетей 3G, которая будет стоить еще больше.


Спецификации новинки выглядят так:


- 4.8 inch WVGA (800х480) LCD Display
- Intel AtomTM Architecture (800MHz)
- 512MB DRAM
- 4GB SSD
- Wi-Fi (IEEE802.11 b/g)
- Bluetooth 2.0 + EDR DUN (Dial-up Network Profile)
- SiRFstarIII GPS
- Li-Ion батарея
- Встроенный усилитель и динамик
- вход для наушников
- 2 USB порта (стандартный и мини)
- microSD слот
- коннектор для док-станции

И вновь о Clarion MiND







03.09.2008

Исходные данные
GPS приемник: Globalsat ВТ-338
Смартфон: O2 Хda mini
Программа: iGo 2006 SE beta от 20.12.2006
Карта Россия: версия 2006.10, данные TeleAtlas N.V [06.12.04]
Зона тестирования:

Программный интерфейс

В главном окне программы отображается основное меню, используя которое, можно перейти к «карте», отправиться «в путь», выбрав конечную точку маршрута, перейти в режим «вождение», либо «настроить» общие параметры программы. Иконка в левом нижнем углу позволяет перейти на страницу «спутников», где представлена информация о видимых и отслеживаемых спутниках

iGo

Выбор конечной точки маршрута можно осуществить по различным критериям – указав точный «адрес» с названием улицы и номера дома, установив точные «координаты» широты и долготы, либо воспользовавшись большой библиотекой «объектов» POI, хранящихся в памяти. «История» предыдущих поисков позволяет быстро найти точку маршрута, которая использовалась ранее. Отдельные пункты меню служат для быстрой прокладки маршрута до «дома» или «работы», адреса которых заранее определяются в «настройках» программы.

iGo

Выбор точного адреса включает несколько последовательных шагов. Вначале необходимо выбрать город по названию или индексу, либо определить страну поиска. Информация о доступных для адресного поисков городах берется из загруженных карт. Затем с помощью виртуальной клавиатуры вводится название улицы. При этом клавиатура устроена так, что при вводе очередного символа, отображаются только те буквы, которые могут содержаться в названии. Когда введено достаточное количество символов, отображается список подходящих названий. После выбора улицы нужно можно указать точный адрес дома, либо найти перекресток с определенной улицей из списка. После того, адрес определен, пользователь может выбрать его в качестве промежуточной, очередной или конечной точки маршрута, либо установить здесь метку.

iGO

Программа содержит структурированную базу объектов, сортированных по категориям «Сервисы», «Транспорт», «Магазины», «Развлечения», «Еда» и т.п. Каждая категория может содержит несколько вложенных подкатегорий, упрощающий поиск нужного объекта. Объекты пользователя хранятся в отдельной папке «Мои объекты».

igo

При этом поиск объектов можно осуществить относительно разных точек – текущего местоположения, вокруг курсора, точного адреса, координат или конечной точки маршрута. Для вызова этой функции используется кнопка «центр поиска», расположенная в левом верхнем углу.

При необходимости можно найти нужный объект по названию, либо вывести полный список объектов всех типов, отсортированных по расстоянию.

igo

«Настройки» программы содержат «общие» настройки, в которых можно установить режим перерасчета маршрута – «автоматически»,  «по запросу», либо «отключить» его вообще. Здесь также можно установить «мои пункты назначения», выбрать режим автоматического включения ночного профиля  и настроить предупреждающие сигналы -«alerts».

Настройки «карты» позволяют изменить цветовые наборы ночного и дневного режима, включить режимы отображения названий улиц. Настройки «звука» предназначены для управления уровнем громкости голосовых подсказок, звукового сопровождения нажатий клавиш и тона сигнала. В настройках маршрута, можно выбрать метод маршрутизации, определить тип транспортного средства и установить параметры, которые учитываются при прокладке маршрута. Настройки «языка» включают выбор единиц измерения расстояния, формат даты и времени, интерфейс и набор голосовых подсказок.

igo

Расширенные «настройки» служат для конфигурации следующих параметров. «Опции экрана» позволяют установить 3D режим отображения карты, настроить формат представления координат и определить содержание трех информационных полей, расположенных в нижней части экрана в режиме «вождение». «Параметры подсветки» регулируют яркость подсветки в дневное и ночное время, и позволяют выбрать один из ее режимов – «включена всегда», «разумная экономия» или соответствие системным установками КПК. «Автомасштаб» служит для включения и настроек параметров «автомасштабирования», которые управляют масштабом карты при выполнении очередного маневра. «Опции маршрута» позволяют включать режим «привязки к дороге», установить временные задержки и допустимые отклонения, превышение которых ведет к пересчету маршрута. «Менеджер данных» служит для резервирования и восстановления данных, удаления всех данных, удалении меток и сброса настроек.

igo

Экран «вождение» может быть представлен в 2D и 3D (псевдо 3D) видах. В первом случае, карта представлена в обычном плоском виде, во втором, карта отображается под наклоном и с перспективой. На экран карты выведены самые «горячие» кнопки – изменение масштаба, перемещение карты, переключение между видами представления карты, вызов страницы с информацией о спутниках, отключение звука и переход к настройкам программы. В режим навигации, в верхней части экрана представлена информация об очередном маневре – расстояние, место и характер. В нижней части экрана выводится текущая путевая информация, название улицы и параметры движения – скорость, оставшееся время и расстояние до конечной точки маршрута. При этом, поля статистической информации можно сконфигурировать в настройках.

igo

С помощью кнопки «меню», расположенной в правом верхнем углу экрана, можно перейти к настройкам режима навигации. Закладка «поиск» по своему виду и функция полностью повторяет экран «в путь», предназначенного для выбора точки маршрута. Закладка «Опции» позволяет настроить представление карты -  установить 3D представление карты, выбрать ночной режим, убрать наклон карты. Здесь же можно перейти к менеджеру пользовательских точек POI и менеджеру треков, с помощью которых сохранить пройденный путь. Закладка «Маршрут» предназначена для редактирования, создания и удаления маршрутов. В «демо» режиме можно виртуально «проехать» вдоль всего маршрута, а раздел «инфо» представляет всю статистическую информацию.

igo

Фактически, карта в режиме «навигация» и интерфейс управления,  полностью совпадают со страницей «карта». Отличия заключаются в отсутствии текущей информации о маршруте и полей со статистическими данными. Со страницы «карта» также можно вызвать меню с закладками «поиск», «опции» и «маршрут».

Закладка «Маршрут» имеет несколько подпунктов для работы с маршрутами. Маршрут «удалить» и тем самим прекратить навигацию по маршруту. Раздел «маршрут» позволяет отобразить подробную легенду движения. «Демо» режим служит для «виртуального» движения по маршруту. С помощью раздела «изменить» можно внести коррективы в проложенный маршрут, добавив промежуточные точки, либо изменив порядок их следования. «Информация» о маршруте выводит наиболее важную статистическую информацию – длину, точку финиша, расстояние и оставшееся время до нее. При необходимости можно отобразить на экране карты полный маршрут от начала до конца.

igo

Импорт радаров
Прежде чем перейти к непосредственному описанию использования программы на улицах Москвы и области, необходимо остановиться на одном очень полезном сервисе, который представляет сайт « Карабин.ру ». Этот сайт является большой базой данных точек POI, с информацией о местоположении АЗС, перевалов, удобных мест для постановки лагеря или проведения пикника и т.д. Любой пользователь, имеющий доступ в Интернет, может найти здесь полезные для себя данные, либо загрузить на сервер свои точки. Имеется удобный интерфейс для скачивания информации в любом из популярных форматов (Ozi, MapSource, “Польский”, iGo и MioMap). Для автомобилистов наиболее полезными и интересными данными будут координаты стационарных и временных постов ГАИ, радаров контроля скорости, аварийных перекрестков и различного рода опасных участков. Все эти категории и регион для поиска можно выбрать в специальной форме для экспортирования .
igo
После того как категории выбраны их необходимо загрузить в файл, в формате iGO. Процедура экспорта может занять некоторое время. Полученный файл “karabin.txt” необходимо сохранить на диске компьютера.
igo
Затем на КПК в каталоге   iGO/ POI/ speedcams/ необходимо удалить все файлы, кроме SpeedcamUpdates, в котором может находиться пользовательская информация о радарах введенная ранее. В эту же папку надо скопировать файл “karabin.txt”. После запуска программы, она сама преобразовывает текстовый файл в «собственный» формат.
Но это еще не все. Использование устройств, которые могут хранить информацию о местоположении радаров в некоторых странах запрещено. Например, в Швейцарии, некоторые модели навигаторов запрещены, и полиция имеет право их конфисковать. Именно по этой причине, функция «радары» в программе «по умолчанию» выключена. Чтобы ее включить надо ознакомится с сообщением, информирующем о том, что в некоторых европейских странах использование этих данных является нарушением закона. После того как все формальности соблюдены и функция включена, на карте отобразятся все радары, хранящиеся в базе. Каждый радар описан типом, направлением контроля и скоростью ограничения. Все эти настройки при необходимости можно изменить.
igo
Стоит отметить, что во время эксперимента, программа исправно предупреждала обо всех радарах на нашем пути «пронзительным» звоном. В эти моменты на экране появлялось сообщение с информацией о параметрах скорости ограничения. На одном из перекрестков Москвы, где очень плохая видимость и достаточно часто случаются аварии, программа также выдала предупреждающий сигнал, правда с некоторым запозданием.

Улицы Москвы
Перед началом поездки за город, обычно решаются два важных вопроса - где можно заправиться и перекусить? В качестве места заправки была выбрана АЗС, расположенная на пересечении Проспекта Вернадского и улицы Лобачевского. Можно было бы просто указать эту точку на карте и выбрать ее в качестве конечного пункта маршрута, но этот «неспортивный подход» чужд настоящим тестерам.  Поэтому была использована функция поиска. Ввод нескольких первых букв улицы «ленин…»  выдал сортированный список подходящих названий на 3-х страницах.  Место пересечение с нужной улицей выбирается из списка, который вызывается кнопкой «найти перекресток». После того как перекресток был выбран, программа быстро рассчитала маршрут – через Садовое кольцо, проспект Вернадского, улицу Крупской и на Ленинский. Стоит отметить, что в параметрах расчета маршрута, был установлен «оптимальный метод» и «экономный маршрут».
igo
В районе Арбата, организм напомнил о том, что вопрос питания еще не решен. В разделе «питания» точек POI, категория «Ресторанов» была представлена «МакДональдсом» и «Другое». Учитывая, что кухня «Другое» нам не была знакома, было решено посетить «ресторан МакДональдс» и под бутылочку «Аква-Минерале» насладиться вкусом жаренной картошки, приправленной соусом «Барбекю». Затем откушать слабо прожаренный стейк с булочкой из кунжута, золотистыми колечками лука и нежными листочками салата. А на десерт взять великолепный пирожок с вишней.
Программа выдала весь список известных ей Макдональдсов в округе, отсортированных по расстоянию. К сожалению, в «iGo» как и в других популярных автомобильных навигационных программах еще не реализован режим поиска объектов вдоль проложенного маршрута. Предложенные варианты поиска могут находиться в 100-500 метрах от Вас, но для этого необходимо как минимум пересечь Садовое кольцо поперек, без учета разметок и знаков. «Это фантастика» (С). Поэтому из всего предложенного списка пришлось на память искать тот, который должен находиться по пути. Им оказался «МакДоналдьс» в здании МДМ на Комсомольском проспекте.
igo
При подъезде к МДМ мы отказались от предложенного варианта маршрута через параллельного дублера Комсомольского проспекта. И программа заново пересчитала маршрут, предложив достаточно хитрый путь. Зная организацию движения в районе м. Фрунзенская, с большим количеством односторонних улиц, бетонными блоками и шлагбаумами, можно было особо не удивляться новому варианту. Мы же, немного нарушив, въехали под «кирпич». К сожалению, «МакДональдс» стал уже не тот, и потерянные 15 минут в очереди у «барной стойки ресторана» с сонными кассирами, убедили нас в том, что получить свой гамбургер (с кунжутом, колечками и листочками) мы сможем минимум только через полчаса.
igo
Для восстановления предыдущей точки маршрута (АЗС), достаточно было выбрать в разделе «История» нужный пункт и программа быстрой пересчитала маршрут. Дальше путь проходил по прямой Вернадского проспекта, здесь же мы и заправились. Программа долгое время пыталась вести нас к «старой» АЗС, периодически пересчитывая маршрут и предлагая все новые варианты, пока мы не ввели новую точку.

Второй этап знакомства с работой программы на улицах Москвы, продолжился на обратном пути с тайника. Необходимо было попасть с Калужского шоссе на Беговую улицу через Павелецкий вокзал.

Объект «вокзал» находится в библиотеке точек POI одноименном подразделе категории «Транспорт». Учитывая, что при выборе данного подраздела отображается весь список объектов, сортированный по расстоянию, то проще найти нужный объект по названию. Ввод первых букв «Павел..» сразу сузил диапазон поиска до четырех объектов. С помощью «всплывающего» нижнего меню, «Павелецкий вокзал» был определен, как «финишная» точка маршрута.
igo

С помощью функции адресного поиска был найден нужный адрес на Беговой улице. Для этой точки, из ниспадающего нижнего меню, был выбран пункт «продолжить». В результате был сформирован маршрут состоящий из трех точек. При необходимости можно дополнить маршрут новыми точками, либо изменить последовательность их прохождения.
igo

Сразу отказавшись предложенного варианта маршрута по ул. Профсоюзной через м. «Теплый стан» мы решили въехать в Москву через Ясенево. Тут стоит отметить прекрасно реализованную функцию автомасштабирования. В этом режиме, масштаб карты автоматически увеличивается по мере приближения к участку предстоящего маневра, что позволяет более детально рассмотреть все его особенности. После того, как участок пройден, масштаб уменьшается, восстанавливая свое первоначальное значение. 
igo 

Дальнейший путь до Павелецкого вокзала напоминал спор, кто умнее – компьютер или человек. На стороне человека был опыт и интуиция, компьютер использовал базу данных и вычисления. Программа быстро учитывала все изменения в пути и быстро предлагала альтернативные маршруты.
igo

Путь от Павелецкого вокзала до Беговой проходил через Смоленскую набережную. В данном случае, мы решили не «спорить» с программой и прилежно следовали всем ее указаниями.

igo 

Московская область. Тайник « Многоэтажный военный бункер »
Все тайники игры «Geocaching»  имеют в своем описании точные координаты. Эти координаты могут быть местом «закладки» контейнера для «традиционного» типа тайника, либо местом где можно найти первую подсказку, которая служит для определения точного местоположения «комбинированного» тайника, либо очередной подсказки
Тайник «Многоэтажный военный бункер» относился к «закладкам» первого типа. Для его поиска необходимо было установить в качестве конечной точки маршрута координаты широты и долготы. При этом в настройках программы должен был  быть выставлен формат координат, который бы соответствовал формату, принятому на сайте игры. И тут мы столкнулись, в общем-то, с ожидаемой проблемой – программа отказывалась считать маршрут до точки, которая находилась «в чистом поле». Поэтому в качестве конечного пункта маршрута пришлось выбрать ближайший населенный пункт. Как говориться – «на месте разберемся».
igo
В процессе пути, в маршрут, как всегда, были внесены коррективы, с целью найти существующие дороги, о которых не знает программа. Выезд на Калужское шоссе через Киевское шоссе, совхоз «Московский» и Валуево достаточно хорошо известен дачникам Юго-Западного направления, так как позволяет избежать пробки, которая образуется вначале этого шоссе. Но и программа достаточно четко пересчитала новый маршрут.
igo
Когда населенный пункт, выбранный в качестве конечного пункта маршрута, был достигнут, стало ясно, что в дальнейший поиск продолжится методом «тыка», так как на карте не представлены грунтовые дороги. Вообще, это является политикой компании «TeleAtlas», которая только в крайний случаях добавляет в карты такой тип дорог. Например, если это единственная дорога, соединяющая большие населенные пункты по кратчайшему пути. Но, как всегда в жизни, теория расходится с практикой. Второстепенная асфальтовая дорога, которой на вид лет 15-20 и которая вела в нужное нам направление, также отсутствовала. Более того, не было на карте и пары населенных пунктов, расположенных в округе. Фактически – «белое» пятно, которое демонстрирует, что дорожная сеть карты пока охватывает не все населенные пункты Московской области  
igo
Поэтому остальные 1,5 часа, мы пытались максимально приблизиться к нужной там точке. Упомянутый метод «тыка» заключается в том, что для достижения поставленной цели используешь любую дорогу, уходящую в нужном направлении. Будь это дорожка выложенная плитами и упирающаяся в заборы дачных товариществ, разбитая колея заканчивающаяся в чистом поле или грунтовка, которая идет по опушке леса. И только помощь в виде Ozi Explorera, с загруженными растровыми картами масштаба 500 метров, смогла вывести нас на точку.
Далее пришлось оставить машину и уже пешком идти по разбитой дороге, которая изобиловала следами более «упертых» джиперов чем мы. Не будем рассказывать про сам объект - на странице тайника можно найти много описаний, с экспертными мнениями об его предназначении и истории создания. Всего лишь несколько фотографий.

Обратный путь проходил по Калужскому шоссе, поэтому эксперименты целью которых было «обмануть» программу временно прекратились. Еще одна функция, работу которую мы проверили – это «Менеджер треков». С его помощью можно записать текущий путь. В настройках треков устанавливаются период записи и максимальный объем памяти, выделенный под эту функцию. Включенный режим «записи трека» сопровождается на экране карты параллельной линией «тянущейся» за маршрутом и символом круга с цветовой точкой, в правой колонке иконок. Эти данные затем можно было сохранить в файл для последующего воспроизведения. Вполне возможно, что существуют конверторы, которые позволяют преобразовывать формат iGO   .gpx   в формат .kml для отображения данных в программе Google Earth.
igo

Выводы

По результатам работы с программой сложилось несколько двоякое мнение. В части интерфейса, программа, с одной стороны, кажется удобной и вроде как все находится на месте, но иногда начинаешь путаться в меню. Казалось бы, что вот только что работал с определенной настройкой программы, а сейчас просто не можешь ее найти. Не всегда кнопка «назад» возвращает к предыдущему разделу меню. Некоторые полезные функции не представлены явно, и требуется некоторое время, чтобы в них разобраться.
С другой стороны очень понравилась организация страницы в режиме навигации - вся данные представлены четко и понятно, на экране есть доступ ко всем полезным функциям, указатель предстоящего маневра в левом верхнем углу не теряется в потоке информации. Удобно организована структурированая база данных POI и функция поиска объектов. Очень хорошо и быстро отрабатывает режим автомасштабирования. Стоит отметить, что программа не притормаживает при перемещениях по карте, а при движении по маршруту корректирует данные GPS приемника так, чтобы движение курсора по карте лучше соответствовало движению по дороге. Программа полностью русифицирована – карта и адресный поиск, голосовые подсказки, справка.
Что касается карты от «TeleAtlas», то мы частично писали о ней в обзоре программы « Автоспутник ». Но в отличие от этой программы, дома в программе iGO не содержат номеров и представлены на карте только контурами. Карта содержит подробную информацию обо всех магистралях, развязках и второстепенных улицах, но есть «белые пятна» в области и Москве. В районе Новослободской улицы, программа пыталась провести нас навстречу одностороннему движению. Нет информации о новых домах на Хорошевском поле – комплекс «Гранд-Парк».

Преимущества:

  • Не слишком требовательна к ресурсам КПК
  • Удобный поиск и организация базы данных POI
  • Удобная организация режима навигации и большое количество настроек
  • Функция «Автомасштабирование»
  • Поддержка радаров разных типов, с учетом скорости и направления движения
  • Полная русификация

Недостатки

  • Несколько запутанный интерфейс
  • Не самая актуальная карта
  • Становится почти бесполезна, когда вы оказываетесь на дорогах, отсутствующих на карте

(C) GPSportal & Kirill Limping

По материалам сайта www.gpsportal.ru





01.09.2008

Sprint Nextel Corp. представила один из первых дополнительных сервисов в сети XOHM построенной по технологии WiMax: локационный сервис, который поможет найти организации рестораны и другие POI мобильным пользователям, имеющим ноутбук с WiMax-картой. Крупнейший оператор сотовой связи США называет эту возможность геобрайзингом и сообщает, что коммерческая эксплуатация сервиса начнется уже в сентябре на территории Балтимора. 


Сервис разрабатывается и поддерживается группой партнеров компании, ведущую роль играет бостонская компания uLocate Communications Inc., которая разработала основную часть нового сервиса - платформу «Where», предназначенную для публикации  контента. Также в разработке участвовали Autodesk, работавший над картографическими данными, Google, предоставивший некоторые возможности Google Maps и Openwave Systems, отвечающая за локационную часть. Кроме того, данные о трафике и погоде для нового проекта предоставляют Navteq Corp. и Yelp Inc. 


Первоначально новый сервис будет доступен только пользователям ноутбуков, поддерживающих WiMax, но со временем его смогут использовать и владельцы других гаджетов, например портативных медиаплееров.





29.08.2008

HP iPAQ 310 – многофункциональный помощник путешественника, основное назначение – GPS- навигатор, но кроме этого он может проигрывать музыку и фильмы, хранить контакты и даже имеет несколько игр. Однако, iPAQ 310 – прежде всего навигатор. Поэтому при обзоре основное внимание уделено именно навигации.

HP iPAQ 310 Travel Companion – друг путешественника?

GPS.

iPAQ 310 можно установить на ветровое стекло или приборную панель автомобиля. Он поддерживает все возможности навигатора, включая голосовые команды. Вы можете редактировать маршруты, сохранять избранное, двигаться к POI, и даже создавать «путешествия» на своем ПК и отправлять их на iPAQ.


Контакты.

Вы можете добавить на iPAQ 310  контакты, а затем проложить маршрут, конечной точкой которого будет адрес какого-либо контакта. Кроме того, если ваш мобильный телефон поддерживает Bluetooth, то вы можете вызвать какой-либо контакт и поговорить с ним, используя iPaqd качестве hands-free.


Дополнительные функции.

С помощью HP iPAQ 310 вы сможете также послушать музыку, посмотреть фильмы и фотографии, кроме того, на устройстве есть несколько игр.


Дисплей и процессор.

HP iPAQ 310 оснащен мощным двухядерным процессором с тактовой частотой 600 МГц, а его небольшой сенсорный экран имеет разрешение 800x480 точек. 


Дополнительное программное обеспечение.

К сожалению, компакт диск, поставляемый вместе с устройством, не содержит никаких дополнительных программ. Если вы вставите его в привод, то увидите меню с тремя пунктами: «manage your device», «product information and accessories» и «web services». Причем на этом диске занято всего 17 МБ из 650, и почему HP не разместила на этом диске программы - загадка. 

Пункт меню «manage your device» даст вам ссылки для скачивания программ Outlook Sync и Windows Media Player.

«Product information and accessories» ссылается на документацию по устройству и на сайт, торгующий аксессуарами HP.

«Web services» - даст вам ссылку на сайт для планирования путешествий, о работе с которым мы расскажем позднее


Комплект поставки.

В упаковке вы сможете найти сам iPAQ 310, диск с ПО, зарядное устройство, адаптер для прикуривателя, кабель USB, кронштейн и небольшой кожаный чехол.


Использование.

Входящий в комплект кронштейн предназначен для крепления навигатора к лобовому стеклу с помощью присоски. Он надежно удерживает навигатор. Кроме того, вроде бы, можно прикрепить этот кронштейн и к приборной панели, но, поэкспериментировав с липким основанием, нам так и не удалось этого сделать. Инструкция тоже помочь не смогла, так как там описан только монтаж к лобовому стеклу. 
Наконец мы прикрепили навигатор к стеклу, включили его и были поражены качеством дисплеем. Это один из самых ярких и четких дисплеев, которые устанавливаются в навигаторы. 

После включения мы выбрали режим навигации и загрузили карту. Через несколько секунд iPaq 310 показал наше текущее положение и мы двинулись вниз по улице.


Проблемы навигации.

При попытке выбрать место назначения мы неожиданно столкнулись с некоторыми проблемами в интерфейсе iPaq 310. В интерфейсе iPaq 310 часто появляются абсолютно бесполезные окна, по которым приходится кликать. Например, мы решили поехать в Техас, и, после нажатия кнопки «Go to» выбрали «TX, United States».


«Go to» выбрали «TX, United States»


После этого навигатор спросил нас, хотим ли мы ехать в США или Канаду, и если мы выбирали США, то он вновь спрашивал нас в какой штат мы хотели бы отправиться.



Так как предыдущий способ не сработал, мы решили попробовать ввести почтовый индекс нужного места.   Но и в этом случае после ввода индекса навигатор запросил “name/zip code”. Что нужно ввести? Мы попытались ввести “Starbucks”, но навигатор не дал нам закончить ввод этого слова. Мы были сильно сбиты с толку, но, как оказалось, это нормальное состояние для пользователя этого устройства, так как интерфейс очень запутан.


Терминатор.

Кроме того, есть проблемы и с прекращением навигации. Обычно, если вы направляетесь к точке назначения, но внезапно меняете направление, съезжая с маршрута, навигатор  спрашивает, хотите ли вы отменить маршрут, но в 310-м это не так. Он продолжает навигацию по маршруту, несмотря не на что. Фактически, если вы выбрали маршрут, но решили отменить его, то это вам не удастся, даже если вы вернетесь на начальный экран интерфейса.  После выбора опции «Map» вы вновь увидите выбранный маршрут. Один раз мы даже выключали навигатор, так как устали слушать голосовые подсказки, но после включения через несколько минут, навигатор вновь предложил нам свернуть. Это напомнило нам терминатора.


Контакты.

Одна из возможностей iPaq 310 – перенос  контактов Outlook. Вы сможете позвонить кому-либо из списка контактов (если ваш телефон поддерживает Bluetooth) или проложить маршрут до чьего-либо дома. Мы не используем Outlook, и под рукой не было телефона с Bluetooth, поэтому мы не смогли полностью протестировать эту функцию. Тем не менее, мы попробовали эту возможность и остались ей недовольны. Если вкратце, то мы никак не смогли ввести всю нужную для навигации информацию об адресе, так как ПО навигатора позволяет ввести улицу, город и почтовый индекс, но не номер дома. Когда мы попробовали построить маршрут к введенному контакту, то получили сообщение о том, что адрес введен некорректно. Все протестированные нами навигаторы, просто не позволят ввести неверный адрес, так что можно сказать, что «контакты» iPaq 310 имеют проблемы.


Планирование путешествий.

Одна из наиболее интересных возможностей iPaq 310 – планирование путешествий на ПК и выгрузка их в навигатор. Мы протестировали эту возможность, и оказалось, что она работает как и описано в рекламе, несмотря на то, что вам придется совершить довольно большое количество действий, чтобы все это наконец заработало. 

В первую очередь вам придется зарегистрироваться на сайте http://www.ipaq.com/navigate/home.do . Для регистрации понадобится имя, e-mail, и серийный номер устройства, который написан на корпусе. После этого вы должны войти на сайт под своим именем и паролем. Затем нужно задать название нового путешествия, выбрать даты начала и окончания (По какой-то причине путешествие не может быть дольше недели), а затем выбрать откуда вы хотите начать путешествие и где хотите его закончить, но на выбор предоставлено только около десятка различных мест.


iPaq 310

После того как путешествие создано, вы должны добавить к нему отели, развлечения и другие объекты. Когда вы закончите планировать ваше путешествие, вам предложат скачать программу «Content Manager», которую нужно установить на ваш компьютер. После этого вам придется скачивать файл с планом путешествия а затем вручную загружать его в навигатор. Нам кажется, что для планирования требуется слишком много действий. Хотелось бы надеяться, что в будущем этот процесс упростят.



Дополнительные возможности.

iPaq 310 может воспроизводить музыку, видео и показывать фотографии, но мы не смогли загрузить файлы в устройство. В инструкции нет ни слова о загрузке контента, а после подключения навигатора к ПК нам было предложено отформатировать его накопитель перед тем как его использовать.



Мы предпочли не форматировать диск, а просмотреть его содержимое в с помощью Windows Explorer, но не увидели папок “music”, “movie” и т.п. После этого мы вновь вернулись к руководству, но так и не нашли никакой информации о загрузке файлов в устройство.

Предустановленные игры довольно увлекательны. Они ваглядят великолепно, на отличном экране iPaq 310.

Заключение.

Во время тестирования iPaq 310 мы имели больше проблем, чем с каким-либо другим протестированным навигатором. Навигатор получился довольно сырым, интерфейс недружелюбен, устройство неудобно в использовании. Во время тестирования нам пришлось буквально биться с устройством, которое должно делать нашу жизнь легче. Мы не рекомендуем покупать этот навигатор. Если вы хотите купить подобное устройство, то стоит обратить внимание на Garmin nuvi 350. 
Первое поколение HP 310 Travel Companion многообещающе, но нам не хочется ждать пока HP доведет навигатор до ума.

За:

• Великолепный дисплей.
• Хорошие игры.
• Много функций

Против:

• Неинтуитивное управление.
• Неполное руководство пользователя.
• Неудобное планирование путешествий.
• Загрузка медиафайлов невозможна.


Спецификации.

• Процессор: Centrality Titan 600 МГц
• ОС Windows CE 5.0 с интерфейсом HP
• Дисплей: 4,3” TFT, 800 x 480, антибликовое покрытие.
• Память: 128 МБ RAM/ до 2 ГБ Flash 
• Расширение памяти: слот SDHC
• Аккумулятор: 1700 мА*ч  Li-Ion
• Размеры: 86,8 мм x 110,2 мм x 18,2 мм
• Вес: 187 гр





27.08.2008

Введение
Система WAAS (Wide Area Augmentation System) служит для повышении точности позиционирования навигационных GPS систем. Принцип действия системы несколько отличается от обычного DGPS режима в котором используются корректирующие поправки с наземных базовых станций, передаваемые по каналам GPRS, УКВ и т.п.
В случае с WAAS, сигнал с поправками ретранслируется с геостационарных спутников, и обрабатывается навигатором с помощью одного из GPS-каналов. Это возможно благодаря тому, то сигнал WAAS передается на той же частоте, что и сигнал C/A L1 системы GPS, и имеет схожую структуру кодирования.
В мире существует несколько аналогичных WAAS систем: в Европе – EGNOS, в Японии  - MSAS. Общепринятое название таких систем - SBAS (Space Based Augmentation System), что можно дословно перевести, как «космические вспомогательные системы». В литературе можно также встретить название WADGPS (Wide Area Differential GPS) – глобальный дифференциальный GPS.
waas
Система WAAS содержит более 20 базовых станции (WRS), расположенных на всей территории Соединенных Штатов. Каждая их станций оборудована GPS аппаратурой и специальным программным обеспечением, предназначенным для приема GPS сигналов, анализа полученных измерений, вычисления ошибок ионосферы, отклонений траекторий и часов спутников. Эти данные передаются на центральную станцию управления (Master Station - WMS), где повторно обрабатывается и анализируются с учетом измерений, полученных со всех базовых станций сети. Затем корректирующая информация передается на геостационарные спутники и уже оттуда ретранслируются пользователям.
waas
Если ошибки траектории и ухода часов спутников не зависят от текущего местоположения пользователя и учитываются в вычислениях позиции одинаково, то атмосферные задержки во многом определяются спецификой местности. Более того, с учетом модернизации космических аппаратов и наземных сегментов GPS, за последние несколько лет уровень «системных» ошибок значительно снизился. Поэтому основной вклад в общую ошибку позиционирования вносят именно атмосферные ошибки, связанные с задержкой распространения сигнала при прохождении ионосферного и тропосферного слоев.
Разработчики системы WAAS предложили специальную координатную сетку поправок, для описания модели ионосферных задержек. Поверхность Земли поделена на 9 зон, каждая из которых содержит 201 точку (последняя - 200). Для каждой точки, с учетом данных базовых станций, моделируется и вычисляется значение ионосферной задержки.
waas
Любой из геостационарных спутников SBAS (системы WAAS, EGNOS и т.д) покрывает ограниченную территории, соответственно он может передавать информацию только для 3-4 зон. Эти ограничения связано с территориальной принадлежностью систем и расположением сети базовых станций WAAS, определяющих точность моделирования поправок. Считается, что каждая станция эффективно «покрывает» окружающую территорию радиусом 400-500 км. Время передачи данных с базовых станций на геостационарные спутники WAAS составляет несколько секунд. В рабочем режиме, обновление данных связанных с ошибками часов и эфемерид осуществляется с периодом 2 минуты. Данные ионосферные задержек обновляются несколько реже, потому что изменяются во времени значительно медленнее. Для вычисления значение ионосферной ошибки в текущем местоположении GPS приемник использует данные  4-х соседних «узловых» точек. Если текущее местоположение находится в непосредственной близости от «узловой» точки, то дополнительные вычисление могут не понадобится. .
Вторая немаловажная роль систем SBAS заключается в контроле целостности и работоспособности GPS спутников. Если по каким то причинам, GPS спутник стал передавать неправильную информацию, либо ошибки навигационных измерений превышают допустимые значения, то ему должен быть присвоен статус «больной», чтобы исключить из алгоритмов вычисления позиции. Все GPS приемники используют информации о «здоровье» спутников из специальных полей альманаха и эфемерид, данные которых корректируются с управляющих наземных GPS станций раз в несколько часов. Соответственно, наземный сегмент системы GPS не может оперативно отреагировать на проблемы в работы спутников, и донести эту информацию до пользователей. Вспомогательная система WAAS может передать эти данные в течении нескольких минут.
Навигационные приемники идентифицирую геостационарные спутники WAAS по номерам, значение которых больше 32. Номера с 1 по 32  строго закреплены за спутниками GPS и привязаны к псевдошумовому коду (PRN)
Ниже приведена таблица соответствий между названием спутника, его номером и идентификационным номером, который используется в приемниках «Garmin». Координаты каждого спутника определены только значением долготы, так как широта экватора соответствует 0 градусов.

Параметр Номер ID Garmin Координаты
Inmarsat 3f2 120 33 W15.5
Inmarsat 3f4(AOR-W) 122 35 W142
ARTEMIS 124 37 E21.4
Inmarsat 3f5(IOR-W/F5) 126 39 E25.0
Inmarsat 3f1 (IOR) 131 44 E64
Inmarsat 3f3(POR) 134 47 E178
PanAmSat(LM-RPS-1) 135 48 W133
MTSAT2 137 50 E145
 

Планируется, что через несколько лет общее количество геостационарных спутников всех SBAS систем может достигнуть 19-и.

Работоспособность EGNOS в России
Европейский аналог WAAS называется EGNOS. Система EGNOS включает 3 геостационарных спутника, принадлежащих двум компаниям Artemis и Inmarsat, каждая из которых имеет свою независимую сеть наземных станций.
waas
Первой компании принадлежит спутник под номером - 124 , второй спутники под номерами – 120 и 126 .
На текущий момент система EGNOS функционирует в тестовом режиме, и это определяет нестабильность ее  работы, несоответствие передаваемых данных заявленной спецификации и проблемы в использовании сигналов навигационной аппаратурой.
Все спутники EGNOS «видны» в Западной части России. Ниже представлена таблица углов возвышения каждого из спутников для наблюдателей находящихся в Москве и Питере, Казани и  Новосибирске

Спутник Москва Питер Казань Новосибирск
Inmarsat 3f2 12 10 5 0.1
ARTEMIS 29 24 24 3
Inmarsat 3f5 25 22 23 9
 

Как видно из таблицы, возвышение спутников в Москве 25-30 градусов. Фактически, спутники находятся не намного выше уровня горизонта. Поэтому в лесу и городах с плотной застройкой, сигнал со спутников EGNOS будет недоступен для приема навигационной аппаратуре. Чем восточнее находится пользователей, тем меньше становится угол, и соответственно, тем сложнее «увидеть» сигнал
Но все же основная проблема заключается не в видимости спутников, а в отсутствии на территории России сети наземных станций для вычисления поправок. Более того, в России нет ни одной базовой станции. Поэтому в составе корректирующих сообщений EGNOS нет данных для «узловых» точек, относящихся к территории России. Исключение составляют западные приграничные территории, которые «захватываются» действием базовых станций, расположенных в Норвегии и Польше.

Точность позиционирования
В качестве экспериментального оборудования использовались две двухчастотные OEM платы геодезического класса, производства «Trimble». Антенна была установлена на 17-и этажном здании, вдали от небоскребов и других высотных зданий, которые бы могли ограничить видимость геостационарных спутников. Приемники были подключенные к одной стационарной GPS антенне. Для проведения сравнительного анализа, на одном из них был отключен режим WAAS. Запись данных осуществлялась в течение 1,5 часов.
На момент тестирования были видимы и использовались поправки с двух спутников Egnos под номерами 124 и 126. Поправки передавались для 7 из 9 видимых GPS спутников.  GPS cпутники под номерами 22 и 31 находились над Восточной частью России и не могли быть «видимы» в Европе, где расположена сеть наземных измерительных станций.
waas

Статистические данные эксперимента

Параметр StandAlone DGPS (WAAS)
Измерений 5500 5500
 - фиксированных 5500 (100%) 5500 (100%)
 - нет решения    
Точность позиции    
 - Нrms 0.56 0.95
 - Vrms 1.52 1.54
 - 3D rms 1.62 1.81
 

Из графиков распределение позиции и результирующей таблицы видно, что включение WAAS режима (график справа) увеличивает горизонтальную ошибку фактически в два раза. При этом вертикальная ошибка фактически остается не изменой.
waas  waas

Использование Egnos в Garmin
По «умолчанию» в настройках приемниках GPSMAP 60CSx, функция использования поправок «WAAS» (в России - Egnos)  включена. Поэтому для вычисления позиции в DGPS режиме достаточно поймать один из EGNOS спутников и получить с него поправки. В этом случае, тип решения позиции должен измениться с «3D» на «3D Differential». По крайней мере так написано в руководстве пользователя.
На практике все оказалось несколько сложнее. На открытой местности, вдали от деревьев и зданий, навигатор ловил Egnos спутники очень нестабильно. Попеременно, на странице «Спутники» появлялся «не закрашенный» столбик под номерами 33, 37 или 39, и через 5-10 секунд пропадал. Этого времени было явно недостаточно для получения какой-либо корректирующей информации.
waas
Абсолютно такая же ситуация повторилась и в условиях, при которых проводился эксперимент для OEM приемников – крыша 17-этажного здания и идеальная видимость «на экватор». За два часа работы, приемник так и не смог переключиться в DGPS режим.

Использование Egnos в GlobalSat

Настройка DGPS режима
Для включения режима WAAS в GPS приемнике BT-338 необходимо воспользоваться программой для конфигурации чипа Sirf III - SirfTech, либо SirfDemo.
Изменение внутренних настроек приемника возможно только при установке «Sirf» протокола. В меню «NMEA» необходимо выбрать пункт «Set serial port (Switch to Sirf)» и, не изменяя скорости порта, нажать кнопку «Set».
waas
В разделе «DGPS source» пункта «SiRF» следует выбрать источник поправок «SBAS» и нажать «Set». После этого в окне появится информация с перечислением номеров GPS,  соответствующие им поправки измерений псевдодальностей и время прошедшее с момента получения последней поправки. Пока корректирующие данные SBAS спутников не получены, время равно 0 сек.
waas
В разделе «SBAS» пункта «SiRF» необходимо выбрать номер SBAS спутника, либо установить «Auto» режим, при котором приемник самостоятельно найдет передающий поправки спутник. Для территории Европы и России, это спутники под номерами 120, 124 и 126. Стоит учесть, что спутники Egnos, и сама система в целом, находятся в тестовом режиме. Поэтому система может периодически переключаться между «нормальным» и «тестовыми» режимами. При этом смена режимов может происходить в любое время, пользователи никак об этом не информируются, а передаваемы данные могут не соответствовать заявленной спецификации.
waas
После окончании работы с «SirfTech», необходимо восстановить протокол «NMEA» с которым работает большинство навигационных программ. Возврат к «NMEA» протоколу осуществляется через пункт «Switch to NMEA protocol» раздела «Sirf»

Результаты тестирования
Аналогично  GPS навигатору Garmin, приемник GlobalSat ВТ-338 тестировался разных условиях – «чистом» поле, при отсутствии поблизости деревьев и высотных зданий, которые могли бы блокировать сигнал с EGNOS спутников, и на крыше 17-и этажного здания. В обоих случаях поведение приемника было одинаковым.
В настройках «SBAS» был выбран спутник под номером 124, установлен режим «Integrity» и таймаут «Default». Первый сигнал был получен через 2-3 минуты, но наблюдение за его уровнем (С/No) свидетельствовало о нестабильности его захвата – значение параметра варьировалось от 6 до 23 дБ, и периодически "обнулялось".
waas
Такой нестабильный прием сигнала не позволял приемнику набрать какие-либо корректирующие поправки для GPS спутников, о что подтверждала не изменяющаяся информация на странице «DGPS source».
waas
Стоит отметить, что выбор спутников под номерами 120 и 124, а также переключение в «Аuto» режим поиска спутников, ни как не улучшили ситуацию. Фактически, поведение ВЕ-338 полностью повторяло поведение навигатора Garmin. Это объясняется тем, что оба устройства используют один и тот же GPS чип - SiRF III.

Выводы
Можно с определенной долей уверенности сказать, что в Москве, использование сигналов WAAS не только не улучшает, а даже ухудшает точность определения позиции. По крайней мере в профессиональной навигационной аппаратуре.
Это объясняется отсутствием в России сети базовых станций, которые бы могли правильно и точно вычислять ионосферные задержки и через геостационарные спутники ретранслировать их пользователям. Передаваемые поправки псевдодальностей, измерены и вычислены для спутников, расположенных над территорией Европы.
Бытовые GPS навигаторы, в отличие от геодезических более «чувствительны» к любым изменениям в структуре и содержании данных EGNOS. Учитывая, что EGNOS функционирует в тестовом режиме и соответственно допускаются любые эксперименты  в передаваемых данных, можно предположить, что GPS навигаторы просто не могут правильно декодировать сигнал.
В случае, когда система работает в нормальном режиме, сигналы Egnos принимаются и обрабатываются, но как подтвердил эксперимент, точность позиционирования не улучшается. В то же время, в GPS конференциях Интернета, некоторые пользователи писали о том, что в Питере включение режима WAAS, несколько улучшает точность. Это объясняется наличием поблизости базовой станции, размещенной в Норвегии.

По материалам сайта www.gpsportal.ru





  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   след >>
 
Логин:
Пароль:

забыли пароль?
Регистрация

Новости, статьи

23.04.2014


02.09.2013


13.08.2013


04.08.2013


29.07.2013


Все новости...

Подписаться на новости:



Copyright © Эхолоты, GPS навигаторы, ГЛОНАСС

г.Орёл 2009-2018