Компания Digma, тщательно проанализировав сложившуюся на рынке спутниковой навигации в России ситуацию, приняла решение о начале продаж в мае месяце новой линейки навигаторов с совмещенным GPS/ГЛОНАСС чипом. Разместив массовый заказ на одном из ведущих тайваньских заводов по производству чипсетов, в компании Digma уверены в том, что конечная цена в розничных сетях не будет сильно отличаться от навигаторов имеющих только GPS чип, при этом по ряду характеристик новые навигаторы от Digma будут превосходить все представленные на рынке PND.
Модельный ряд будет представлен сразу четырьмя новыми навигаторами с размером экрана в 4,3 дюйма , 5 дюймов, 6 дюймов и 7 дюймов. Также, на новые устройства будет установлена новая программная оболочка, позволяющая работать с несколькими навигационными программами. Теперь клиент сам выбирает, набор каких программ он хочет видеть на своём навигаторе, вплоть до заказа какой-либо экзотической и не очень популярной в России программы из-за рубежа. Владелец новейшего навигатора сможет использовать всевозможные on-line сервисы – “пробки”, поиск в Интернет, ICQ, мониторинг, диспетчер, друзья, геокешинг, фотонавигацию, яндекс-деньги и многие другие .
Данный навигатор снабжён функцией, которая не позволит Вам сесть за руль нетрезвым - специальный алгоритм, анализируя то, как вы ведёте автомобиль, принимает решение о вашей адекватности. Если у навигатора возникают подозрения в вашей вменяемости, он принудительно прокладывает маршрут до ближайшего поста ГИБДД и одновременно сообщает по телефону 02 ваши координаты и предполагаемую степень опьянения. Если водитель несколько раз игнорирует предложенный путь до поста ГИБДД, навигатор делает повторный звонок на 02 с просьбой выслать передвижной наряд к месту вашего пребывания. В компании Digma считают, что данная функция сильно повысит уровень дисциплинированности на дорогах.
В новых навигаторах также появится уникальная возможность оставаться всегда на связи в своей социальной сети и сообщать о своём местоположении своей группе. Уже подписаны предварительные соглашения с порталами Одноклассники.ру, В контакте.ру, Live и рядом других, на предоставление всем участникам сообществ специальной дисконтной программы по приобретению новой модели навигаторов, а так же бесплатному обучению пользованию мобильной версией этих популярных сетей.
29.03.2010
Защищенные противоударные компьютеры требуются в разных областях промышленности. Если послать стандартный компьютер в место разработки нефтяного месторождения, то не стоит ожидать, что он долго проработает. Для этого типа условий необходим защищенный компьютер, если вы хотите, чтобы он работал долго. Маленький компьютер тоже вполне подходит для подобной задачи потому, что он прежде всего портативен.
SDG Systems LLC объявили о том, что отныне их мобильный наладонный компьютер BIP-6000 теперь доступен с ОС Android версии 1.5 на борту. Напомним, что у КПК имется QWERTY клавиатура, процессор 806Мгц и сканер для штрихкодов.
Среди других конструктивных особенностей можно отметить камеру с 3 мегапикселями и со вспышкой, голосовые сервисы GSM, 3.5-дюймовый экран с разрешением 480 x 640, модули беспроводной связи HSDPA (3G), GSM, 256MB RAM, 512MB ROM (с возможностью расширения до 8Гб), литий-ионный аккумулятор 3.7V/4400mAh, USB 1.1, Bluetooth Class II V 1.2, A-GPS и WiFi.
Мобильное устройство выполнено в полном соответствии со стандартом MIL-STD-810F, принятым в вооруженных силах США, по защите от падения, повышенной или пониженной температуры, давления, влаги и пыли.
22.03.2010
Широкоэкранный автомобильный GPS-навигатор Garmin nuvi 1390T предоставляет более
широкий обзор на сложных участках пути. Автонавигатор также оснащен
технологией Bluetooth, пешеходным режимом, функцией ecoRoute и
бесплатной информацией о трафике в большинстве городов Европы.
Навигация в чужом городе
Благодаря расширенному функционалу пешеходного режима, автомобильный навигатор Garmin nuvi 1390T будет идеальным компаньоном в поездках по городу. Для многих городов Европы и США доступны дополнительные карты серии cityXplorer™, позволяющие построить оптимальный маршрут с учетом общественного транспорта. Эта функция будет по-настоящему оценена в туристической поездке, где Вы сможете чувствовать себя как дома и не переживать по поводу незнания местного языка и кратчайшего пути к своей гостинице.
Возьмите с собой
Будучи на 25% тоньше предыдущих моделей, навигатор легко поместится в карман или сумочку, а встроенный аккумулятор делает навигацию удобной не только в авто, но и пешком.
Выберите нужную полосу движения заранее
Вам больше не нужно угадывать, в какой ряд перестроиться перед следующим поворотом. Функция Lane Assist подскажет Вам нужную полосу движения перед приближающимся поворотом или выездом с шоссе.* Совершайте звонки в режиме hands-free Garminnuvi 1390T
оснащен беспроводной технологией Bluetooth®, а также встроенными
микрофоном и динамиком. Просто соедините его с совместимым Bluetooth
телефоном и говорите в режиме hands-free, сосредоточив внимание на
дороге. Просто наберите номер с экрана нуви для совершения
звонка. Для ответа на звонок, просто нажмите на экран и говорите во
встроенный микрофон.
Получайте подсказки от поворота к повороту
Интуитивный интерфейс нюви 1390T поприветствует вас двумя простыми вариантами: «Куда?» и «Просмотр карты». Коснитесь цветного экрана для удобного поиска адресов и услуг, а также прослушивания голосовых инструкций при движении от поворота к повороту. Во время навигации к пункту назначения устройство будет объявлять даже названия улиц.* Прибор поставляется с картой Украины НавЛюкс и картами City Navigator® NT, включающими более 6 миллионов объектов POI, 2 и 3-мерные карты и ограничения скорости для большинства главных дорог. GPS-навигатор содержит цифровые карты рельефа, которые помогут Вам ориентироваться на местности. Графическая подсистема аппарата обеспечивает быструю, незаметную и более плавную прокрутку карты.
Также Вы можете загрузить дополнительные объекты POI. Благодаря функции HotFix™ (прогнозирование положения спутников) nuvi быстрее рассчитает Ваше местоположение.
Не только навигация
Навигация – это еще не все. nuvi 1390T поможет Вам сэкономить топливо и деньги с помощью функции ecoRoute, которая служит для расчета оптимальных маршрутов, следит за расходом топлива и т.д. Garmin nuvi 1390T включает в себя также множество полезных функций для путешествий: приложение для просмотра изображений JPEG, всемирные часы с автоматическим выбором часового пояса, приложение для пересчета валюты и единиц измерения, калькулятор и многое другое. С помощью функции фотонавигации Вы можете загружать изображения из Garmin Connect™ Photos и затем перемещаться к ним. nuvi 1390T совместим с функцией приема предупреждений о ситуации на дорогах или MSN® Direct (для каждой опции требуется покупка приемника). Благодаря функции “Where Am I?” (дословно – где я?) Вы всегда будете знать Ваше местоположение. Просто коснитесь экрана и получите информацию о точных координатах широта/долгота, ближайшем адресе и перекрестке, а также ближайших больницах, полицейских участках и заправочных станциях. Кроме того, устройство включает в себя функцию защиты от воров Garmin Lock™. Вы можете использовать наш бесплатный контент Garmin Garage для загрузки дополнительных голосов или значков в виде автомобилей. Для загрузки дополнительной информации используйте карты памяти microSD™.
*Функция работает только в Европе
10.03.2010
Ежегодный рейтинг снаряжения для путешествий «Backpacker's Gear Guide and Editor's Choice Awards», назвал портативный навигатор Garmin Dakota 20 в списке жизненно необходимого снаряжения для путешествий. Вот что было сказано по этому поводу:
"Когда наш тестировщик из Колорадо потерялся в глубоком снегу, он включил навигатор и мгновенно получил доступ к компасу, альтиметру и все данные, чтобы свериться с бумажной картой. Этот недорогой навигатор при своих скромных размерах обладает 2,6-дюймовым цветным сенсорным экраном и позволяет записывать и обмениваться маршрутами с вашим компьютером."
Кроме того, Garmin Dakota 20 поддерживает возможность загрузки в навигатор растровых карт.
Встречайте простоту и удобство в новом портативном навигаторе с сенсорным экраном Dakota 20. Этот защищенный навигатор располагает высокочувствительным GPS-приемником с функцией HotFix™, электронным компасом, барометрическим высотомером и базовой картой мира.
Выбирайте пункт назначения и отправляйтесь в путь
Туристический GPS-навигатор Garmin Dakota 20 оборудован прочным цветным сенсорным дисплеем с диагональю 2.6” и отличным качеством изображения даже при солнечном свете. Удобный интерфейс пользователя позволяет Вам больше времени наслаждаться отдыхом и меньше времени проводить в поисках информации. Прочный и водонепроницаемый навигатор Garmin Dakota 20 не боится ударов, пыли, грязи, сырости и воды.
Расширяйте область Ваших приключений
Dakota 20 поставляется со встроенной базовой картой мира с затененными контурами рельефа. Просто нажмите на экран для начала навигации. При крупном масштабе на карте будут показаны затененные контуры рельефа, чтобы Вы увидели реалистичную картину окружающей местности.
Получите точную информацию о своем местоположении и азимуте движения
Модель Dakota 20, в отличии от Dakota 10, включает в себя встроенный электронный компас, который выдает информацию об азимуте даже в том случае, если Вы неподвижны. Барометрический альтиметр фиксирует изменения давления для точного определения высоты. Также устройство может использовать альтиметр для создания графиков давления в зависимости от времени для наблюдения за погодой.
Использование прибора для геокэшинга
Ручной навигатор Dakota 20 поддерживает файлы GPX Geocaching.com для загрузки координат точек геокэшинга вместе с описаниями. Вам больше не придется записывать координаты тайников вручную! Просто передайте файл GPX в Ваше устройство и отправляйтесь на «охоту». Этот навигатор станет для Вас прекрасным компаньоном во время загородных вылазок.
06.03.2010
Интерфейс устройства полностью настраиваем, а встроенное решение GPS и программа NDrive обеспечивает превосходными возможностями навигации.
Нетбук работает на процессоре Qualcomm Snapdragon, имеет сенсорный дисплей с диагональю 10.1", модуль 3G, Wi-Fi и аккумулятор, позволяющий работать до 12 часов, или держать девайс в режиме ожидания до 10 дней.
Нетбук AirLife 100 будет продаваться в Европе уже весной 2010 года, через оператора беспроводной связи Telefonica, работающего под маркой О2 в Великобритании и Германии.
источник
26.02.2010
Чаще всего примерно так формулируется задача, когда знакомые просят порекомендовать толковый эхолот. Простой, без «наворотов», но хороший за минимальные деньги. Что же, раз свои просят - нужно советовать действительно самый лучший вариант.
Без тени сомнения я и мои товарищи по рыбалке рекомендуем проверенный Lowrance X52. Знаю несколько весьма авторитетных рыболовов, которые не променяют свой Х52 ни на какой другой.
Что же сделало таким популярным этот эхолот на фоне многообразия схожей электроники?
В первую очередь рыболова интересует способность эхолота отображать рыбу.
Немного практических наблюдений и разъяснений. Сразу стоит отметить, что о поиске рыбы с лодки под мотором на глубине менее 3-4 метров можно не мечтать. Так как, во-первых, луч захватывающий рыбу (в среднем до 60гд) имеет довольно скромный захват, если 3 метра глубина то 3 метра ширина конуса луча. Во вторых рыба просто разбегается из под лодки и естественно не попадает в луч. Затем следует сказать, что эхолот не способен определить рыбу, если она стоит ниже 40 см от дна. Проверенно нами (Алексей Мирошниченко, Юрий Шеремет, Михаил Годун и я) совершенно конкретно при помощи известного подводного охотника Андрея Лагутина.
Просто чистое песчаное дно. Довольно высокое разрешение экрана дает чистую и четкую картинку.
По нашей просьбе он устанавливал рыбу под водой на разной высоте от дна. Из этого напрашивается вывод, что половину донной рыбы мы просто не увидим. Поэтому очевиден вывод - судака или донную щуку не говоря уже про сома, нужно ловить, не взирая на отсутствия рыбы на экране.
Ищем рыбу по лункам
В то же время, видовой состав рыб можно определить достаточно достоверно. Действительно, лещ как правило, изображен короткой, но толстой дугой, в то время как судак – более длинной и узкой. Также достоверно проверенно установкой названных особей рыбы под водой c последующим сканированием разными эхолотами.
В моей практики только несколько раз удавалось увидеть на экране и затем поймать хищную рыбу. Но вот найти скопление белой рыбы, а затем поймать «пастухов» неподалеку - регулярно. Часто бывает, что и белой рыбы нет, но, отыскав «правильный» рельеф дна все-таки находим и хищника. И самое главное, при наличии небольшой практики узнать о коряге или сетке под водой достаточно легко. И это важное свойство позволяет нам должным образом отреагировать. Дорожечник даст воблеру всплыть или добавит скорости с подмоткой шнура, если ловит на силикон. Джиговик тщательно обработает перспективную коряжку. Также с приобретением некоторого опыта довольно легко определять границу травяного покрова и чистого дна, что важно для щукарей.
Интересно слышать восторженные отклики о применении эхолота от любителей ловли сома на квок. Вначале рыболов испытывает восторг, когда на экране появляются приманка и грузило. Но когда от дна поднимается дуга или пятно и рыболов наблюдает его реакцию на удары квока и видит сближение с приманкой, сердце начинает ускорять свой темп, а дыхание сбивается с привычного ритма. Вопрос о том пугает ли эхолот рыбу в этот момент становиться не актуальным, так как отказаться от наблюдения такой картины, нормальный сомятник уже не в силах.
Но все-таки ближе к теме, про Х52
Действительно работающие технологии, а не просто заявленные в описаниях как у конкурентов. Нет смысла рассматривать все запатентованные технологии. Просто стоит сказать, что в Х52 они все есть и работают, как полагается и очень по делу. Лишнего почти нет. Но главное он отображает рыбу, а не что попало. Его отличительная особенность - способность, насколько это возможно, распознать, что на дне: коряга, водоросли, бугры, рыба. Последние годы, труды компании были направлены на улучшение детализации экрана и способности тонко отображать плотность предмета оттенками серого или разными цветами в цветных моделях.
После разработки нового процессора Broadband Sounder-1 можно сказать, что они выдавили из классического эхолота все возможное. И в этом году был сделан уверенный шаг в будущее – название ему laquo;структурный сканер».
Походное положение. Руки свободны, батарея в кармане, трансдьюсер в сапоге – значит все не так уж плохо на сегодняшний день.
Достаточно высокая мощность - 1500 ватт. Особенно важная характеристика для морской рыбалки. Заявленная максимальная глубина - 244 м. Для речных условий данное качество тоже пригодится. Эта характеристика важна, когда приходится искать рыбу на максимально возможной скорости. Дело в том, что при увеличении скорости лодки в какой-то момент эхолот перестает замечать рыбу, и, чем больше мощность, тем этот момент наступает позже. Когда именно? Нужно определять опытным путем увеличивая и уменьшая скорость и наблюдая за появлением и исчезновением рыбы. Разумеется, когда она есть. Многое, конечно, зависит от правильности установки датчика и плотности рыбы.
И конечно от мощности зависит контакт с дном на скорости. Мой товарищ, пересекая на полном ходу своей лодки Каневское водохранилище, случайно обратил внимание на «скачек» глубины с 5 на 8 метров и снова на 4,5. Вернувшись, он обнаружил небольшую ямку 8-9 метров на фоне обширного плато 4-5 метров, в результате там был пойман сом – его личный рекорд.
При высокой мощности минимальное энергопотребление. Очень полезное свойство для зимней рыбалки. На день рыбалки, как правило, хватает всего полутораамперной батареи размером с пачку сигарет. В то время как старшие модели, а тем более с цветным экраном требуют 4-6 ампер.
Опять же для холодного времени – увеличенный размер клавиши управления. Что существенно повышает удобство управления в перчатках.
Быстрое включение/выключение. Около 2 сек. Также важное свойство для зимней рыбалки, где важно экономить батарею. Длительная загрузка - включение и выключение старших моделей будет не очень кстати, когда в это время уже или еще можно ловить. Как ни крути, элементы соревнования присутствуют даже на обычной рыбалке. Для ловли в отвес и джига данное качество тоже пригодиться, так как считается, что некоторые виды рыб настороженно относятся к бьющему по голове излучателю (датчику). И рекомендуется выключать эхолот, если он не нужен.
Оптимальный размер экрана. Уже достаточно большой для спокойного анализа появляющейся картинки. Но не слишком большой, чтобы требовать для себя громоздкого и относительно тяжелого корпуса. Конечно чем больше экран, тем лучше. Но его размеры тянут за собой увеличение габаритов корпуса и энергопотребление, следовательно, требуют большей батареи. В итоге теряется мобильность и малый вес комплекта, что очень важно для ловли со льда. Так как для зимней рыбалки удобней всего повесить на ленте монитор на шею, а батарею положить в карман. Даже выход из корпуса проводов удачно продуман. Подключенные к разъемам провода сориентированы вниз, а не торчат перпендикулярно из корпуса, увеличивая его габариты как у большинства эхолотов.
Высокая скорость прокрутки экрана. Считается, что скорость продвижения картинки на экране должна быть согласованна со скоростью движения лодки. То есть если лодка идет быстро, то и картинка должна прокручиваться быстро и наоборот. Не знаю, почему, но многие дорогие эхолоты довольно медленно прокручивают картинку, чего не скажешь про Х52. И выходит, что ты подстраиваешь скорость лодки под эхолот, а не эхолот под скорость лодки.
Белая подсветка экрана. Именно белая, а не желтая подсветка оказалась наиболее контрастной и хорошо воспринимаемой при любом освещении особенно зимой. И снова за счет хорошей видимости можно уменьшить подсветку, тем самым экономя легкую батарею.
Минимальный вес комплекта. Помимо критически важного свойства для зимних рыбалок это качество пригодиться для десантных рыбалок на маленькой надувной лодке. Когда предстоит пеший марш-бросок от дороги до воды, лишний килограмм – это аргумент.
Профессиональное исполнение. Не надо быть специалистом по морской электронике, чтобы с первого поверхностного осмотра эхолота сделать такой вывод. Провода в мощной толстой изоляции. Сколько раз я припоминаю, как это спасало провода моего эхолота. То ящик со снастями кто то на него поставит (чаще всего сам), то стулом защемлю. Все равно аккуратно не получается - рыбалка все-таки не балет. Были случаи, что с транса срывало струбцину крепления с датчиком и она вместе со всем проводом удерживалась на скорости только на прочности провода и за счет того, что мощный разъем для надежности прижимается к корпусу гайкой, исключая любые неожиданности. Применяются качественные материалы и в исполнении корпуса. Мой любимый Lowrance 125Х претерпевал и работу в мороз и по летнему пеклу много лет. Единственное что он не выдержал, так это скачка напряжения в сети. Пришла эта беда то ли от генератора, то ли от стартового аккумулятора, от которого был запитан эхолот. Поэтому рекомендую по возможности подать питание от отдельного (потребительного) аккумулятора.
Доступная цена. 243 у.е.
Отображение глубины на скорости. Lowrance Х52 славится способностью держать контакт с дном на скоростях до 70 км/ч. о чем конкуренты могут только мечтать. При прочих равных, превосходит другие фирмы почти в два раза. Разумеется при правильном расположении датчика.
Имя компании. Знание того, что нужно рыболову, а не как хорошо продавать свой товар. Отец и сыновья Лоурансы, в душе фанатичные дайверы, являются изобретателями эхолота как такового. Именно они в 1957 году изобрели и сделали первый в мире эхолот. И в дальнейшем подарили нам подавляющее большинство технологических решений, применяемых в современных рыболовных эхолотах.
Честно говоря, остальные компании, как мне кажется, просто копируют «лоурансовские» технологические изобретения. Исключением является только последняя разработка нового структурного сканера, где Лоуранс доработали идею конкурента и создали свой очередной электронный шедевр, тем самым, в очередной раз удивив мир и отомстив за многолетний плагиат. Теперь картина под водой стала максимально правдоподобной. Но об этом расскажу в следующей статье, когда полностью протестирую эту штуку. Пока только скажу, что «это» уже называется не сонар (эхолот) а сканер. Результат получился потрясающий.
В общем, за последние два года компания Lowrance представила общественности три новые разработки. Безопасный радар высокого разрешения, новый процессор «Бродбенд-1» для улучшения сигнала классических эхолотов и упомянутый структурный сканер в котором применена технология, которая, как мне кажется, через некоторое время вытеснит классическую эхолокацию. Такими достижениями вряд ли может кто-нибудь похвастаться из мира морской электроники. Фирма не пестрит цветной, «гламурной» рекламой. Просто все профессионалы знают, что выбор возможен только в модельном ряду Лоуранса. И если присмотреться, то на катерах профессиональных рыболовов Америки и западной Европы в 90% случаев можно увидеть эхолот Lowrance. Скромный дизайн и отсутствие красочной, навязчиво-примитивной рекламы - признаки уверенности, скромности и правды лидера. Кто не способен оценить все это и выбрать действительно качественную электронику – так тому и надо!
Автор: Юрий Орлов Фото автора
Оригинал
17.02.2010
Официально
11 июля 2009 г. премьер-министр РФ В. В. Путин подписал постановление №
549 о создании федерального сетевого оператора в сфере навигации.
Оператор будет создан на базе Федерального космического агентства «в
целях обеспечения единства технологического управления в сфере
навигационной деятельности и оказания услуг в указанной сфере для
федеральных государственных и иных нужд» на основе глобальной
навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Кроме того, в задачи оператора входит интеграция системы ГЛОНАСС с зарубежными спутниковыми навигационными системами.
Оператор будет заниматься разработкой аппаратно-программных средств
сбора, обработки и представления информации со спутниковых
навигационных систем для оперативных служб экстренного реагирования и
участием во внедрении указанных средств. Помимо этого оператор будет
участвовать в осуществлении мониторинга навигационных полей глобальных
навигационных спутниковых систем и обеспечении потребителей данными о
состоянии указанных полей, функциональных дополнений спутниковых
навигационных систем.
Новая структура будет проводить экспертную оценку используемых и
перспективных навигационных технологий системы ГЛОНАСС и других
глобальных спутниковых навигационных систем, принимать участие в
системной интеграции научно-исследовательских и производственных
ресурсов для создания конкурентоспособных продуктов, сервисов и услуг с
использованием глобальных навигационных спутниковых систем и их
внедрение в различные сферы экономики страны и на мировом рынке.
АФК «Система» получила 51% акций ОАО «Навигационно-информационные
системы» (НИС), которое будет заниматься «разработкой, внедрением,
сервисным и информационным обслуживанием технических и
аппаратно-программных средств» для работы со спутниковой системой
навигации ГЛОНАСС, сообщили 15 июля электронные СМИ. НИС также будет
производить цифровые карты РФ, которые могут продаваться другим
провайдерам навигационных систем, построенных на использовании
конкурирующих технологий как, например, GPS. 49% НИС останется в
собственности госструктур.
11 июля вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Б. Лапидус
сообщил, что железнодорожники намерены пустить по БАМу поезда
повышенной массы и внедрить систему ГЛОНАСС. БАМ должен принять на себя
пропуск тяжеловесных поездов, оставив Транссибу пассажирские и
контейнерные перевозки.
17 июля вице-премьер С. Иванов ознакомился с практическим применением в
Татарстане систем навигации на базе ГЛОНАСС в Региональном центре
космических услуг. А в инновационно-производственном технопарке "Идея"
ему представили автомобили экстренных служб, оснащенные приемниками
спутниковой навигации.
Со своей стороны, вице-премьер заявил, что нарушения правил
дорожного движения и ДТП в России должны в будущем регистрироваться с
помощью системы ГЛОНАСС. Он отметил, что сейчас в Минтрансе готовится
закон, обязывающий все госслужбы оборудовать свой транспорт, в т. ч.
дорожную технику, навигационными системами ГЛОНАСС. «В Федеральной
целевой программе ГЛОНАСС не предусмотрено расходов на оборудование
автомобилей, которые используются для государственных нужд, аппаратурой
ГЛОНАСС. Однако некоторые министерства увидели пользу от этого и стали
закупать оборудование самостоятельно», - отметил Иванов. Он подчеркнул,
что в Татарстане, где ГЛОНАСС широко используется, экономия на ГСМ для
государственных транспортных средств составила 200 тыс. руб., в т. ч.
сократились расходы на техобслуживание (10%), оптимизировалась работа
диспетчеров.
Вице-премьер указал и на возможность использования ГЛОНАСС в
экологических целях и заявил о необходимости ужесточения наказания за
несанкционированные свалки мусора. По его словам, «чем быстрее будут
выявляться случаи несанкционированного загрязнения, чем жестче будут
наказания, тем быстрее это прекратится».
Новости участников рынка
14 июля стартовала экспедиция «Государева Бабиновская дорога»,
информационно-навигационную поддержку которой оказывает компания «М2М
телематика», сообщил 16 июля портал GPS-Клуб. Мероприятие,
организованное внедорожным клубом «ПАТРИОТ 4х4», позволит участникам
автопробега совершить путь, по которому в XII – XVIII веке шло освоение
Прикамья, Урала и Сибири.
Машины экспедиции «УАЗ Патриот» оснащены абонентскими терминалами компании «М2М телематика».
15 июля главный конструктор "АвтоВАЗа" Е. Шмелев в рамках своего
выступления в Совете Федерации заявил, что волжский автогигант к 2010
г. начнет выпуск автомобилей Lada Priora и Lada Kalina, которые в
качестве дополнительного оборудования смогут оснащаться навигационными
системами ГЛОНАСС. По словам Шмелева, это только первый этап. Для
перспективного семейства Lada-2116 (автомобиль класса "С") будет
разработан "продвинутый" вариант навигатора, который сможет
информировать службы спасения о произошедшей аварии и передавать
координаты места ДТП.
Новости технологий
Космические технологии всё активнее вводятся в различные отрасли
хозяйства, включая рыболовецкую, сообщила 11 июля телепрограмма «Вести». «Мы сегодня работаем с
французской системой АРГОС. Нас это, естественно, не устраивает,
поэтому мы заключили соглашение с Роскосмосом, что уже с 2009 года на
наших кораблях появятся терминалы ГЛОНАСС», - сообщил А. Крайний,
руководитель Федерального агентства по рыболовству. К концу года устойчивый прием сигнала ГЛОНАСС будет доступен всем
флотилиям. Ежегодно Росрыболовство на получение информации с зарубежных
навигационных спутников выделяет почти 50 млн. руб., которые можно было
бы использовать и в России.
Новости регионов
13 июля стало известно, что общественный транспорт в Барнауле
(Алтайский край) до 2010 г. планируется оснастить бортовыми
навигационными блоками, работающими в системе ГЛОНАСС/GPS. Сегодня эта
аппаратура установлена на 300 из 478 городских автобусов. Стоимость
одного комплекта (для единицы транспорта) - 16 тыс. руб., установка
обходится в 1,5 тыс. руб. Автоматизированная система позволяет следить
по карте края за движением автобусов, осуществляющих пассажирские
перевозки. Она фиксирует все случаи превышения скорости, остановки,
аварии, поломки. Система оснащена двусторонней связью, благодаря
которой диспетчер и водитель могут в любое время связаться друг с
другом.
16 июля стало известно, что в рамках постановления Правительства РФ «Об
оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой
спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» на якутских предприятиях
организованы центры спутникового мониторинга транспорта «Якутскэнерго»,
«Якутдорстрой», «Якутская городская транспортная компания»,
Строительное управление № 888 и других. Кроме того, аналогичный центр
мониторинга общественного транспорта функционирует в столице северной
республики - Якутске.
Разработчик решений и многофункционального оборудования на базе ГЛОНАСС
– компания «М2М телематика» - открыл в Республике Коми региональный
диспетчерский центр «М2М Телематика Коми», сообщил 17 июля портал spbIT.ru. На базе центра будут
предоставляться телематические услуги местным коммерческим и
муниципальным организациям в сфере мониторинга автотранспортных средств.
Мнения, комментарии, предложения
15 июля СМИ и эксперты рынка давали свои прогнозы по развитию рынка
телекоммуникационных услуг в свете принятого Правительством РФ
постановления о создании федерального оператора в сфере навигационных
услуг на базе «Навигационно-информационных систем» (НИС).
Так, в пресс-службе АФК «Система» сообщили, что НИС должна
определить единые правила, нормы и требования для разработчиков и
производителей ГЛОНАСС-решений, а также в перспективе оказывать услуги
спутниковой навигации массовому потребителю. В числе основных продуктов
и услуг НИС – построение федеральной системы мониторинга и управления
транспортом, предоставление потребителям цифровых навигационных карт,
мониторинг навигационного поля на территории России, услуги по поставке
пользовательских устройств. Одной из функций НИС является также
объединение других операторов - региональных и ведомственных - в единую
сеть.
Как известно, другие участники рынка - компании «ИТС-Софт», «Русские
навигационные технологии», «М2М Телематика» и «Бизнес Навигатор»,
вошедшие в ассоциацию «ГЛОНАСС/ГНСС-форум», - намерены были принять
участие в разработке нормативной базы в сфере ГЛОНАСС. Компании также
предлагали ввести статус федеральных операторов телематических услуг
для каждой из компаний - участниц ассоциации.
Однако 14 июля президент «ГЛОНАСС/ГНСС-форума» В. Климов сообщил,
что на статус федеральных операторов компании больше не претендуют.
«Стало понятно, что статус федерального оператора может иметь только
одна компания, которая является связным между остальными операторами и
государством. Федеральный оператор возьмет на себя функции «диспетчера»
и будет отвечать за создание банка геокартографии и других систем,
создание стандартов работы, тогда как другие компании смогут заниматься
непосредственно коммерциализацией», - уверен Климов.
По мнению гендиректора компании «ИТС-Софт» В. Мальченко, для
развития ГЛОНАСС в России федеральный оператор был необходим.
«Очевидно, что этим должна заниматься одна компания, имеющая связи с
оперативными службами и технологические возможности для создания
стандартизированного центра управления ГЛОНАСС».
По мнению представителя ИК «Финам» В. Кочеткова, коммерциализация
ГЛОНАСС начнется в ближайшие годы. «Производители ГЛОНАСС-оборудования
смогут рассчитывать на солидную долю в корпоративном секторе - до 30% в
течение 3-5 лет», - убеждал Кочетков.
16 июля газета «Московская перспектива» в рамках обсуждаемой концепции создания единого геоинформационного
пространства столицы организовала на своих страницах дискуссию.
Так, архитектор Москвы А. Кузьмин подчеркнул необходимость создания
трехмерной модели города. Он отметил, что первый опыт применения
системы ГЛОНАСС в градостроительстве столицы уже показал хорошие
результаты. С помощью спутниковой системы выстроена геодезическая сеть
города, созданы трехмерное изображение застройки «Москва-Сити», модели
«Большого Сити» и рельефа территории ЦАО. Главное достоинство
навигационных технологий - возможность иметь своевременную достоверную
информацию об изменениях на любом участке городской земли (оползни,
подвижки и проседание грунта, разрушение дорог и транспортных
магистралей), в конструкциях наземных зданий и сооружений. А
оперативная информация позволит предупредить и исключить аварийные
ситуации, нарушения экологии городской среды, повысить безопасность
горожан.
«С помощью сигналов ГЛОНАСС мы воспринимаем местность уже со всеми
домами, деревьями, движущимся транспортом. Видим каждый балкон дома,
видим лес таким, каким он есть на самом деле, с его структурой, а не
как на карте, - отметил эксперт Е. Еременко, комментируя сделанную с
помощью спутников в трехмерном изображении панораму г. Протвино. -
Фактически это выплеск возможностей Интернета в реальное географическое
пространство. Теперь мы можем обеспечить единство и прозрачность всей
высокоточной информации в масштабах страны без потери детальности и без
отрыва от общего географического контекста. Еще одна особенность такой
информации - она на четыре-пять порядков дешевле составления карты». Информационно-аналитический центр департамента маркетинга группы компаний «ГЛОНАСС-Навигатор»
27.01.2010
Осенью Sony представила несколько моделей в линейке навигаторов. Новинки совсем не похожи на предшествующие модели японской компании. Гадкий утенок мира навигаторов превратился в прекрасного лебедя, благодаря отличному дизайну и дисплею с диагональю 4,8”, который используется в моделях NV-U82, NV-U92T и NV-U93T. Новый кронштейн Multifix также демонстрирует более серьезный подход Sony к дизайну навигаторов.
В этом обзоре рассматривается старшая модель новой линейки - NV-U93T. Хотелось бы выяснить, готов ли этот прекрасный лебедь к полету вместе с другими большими птицами.
Упаковка.
Навигатор NV-U93 упакован в компактную, ярко-оранжевую коробку, открыв которую, можно увидеть, в первую очередь, сам навигатор. Ниже, под картонной прокладкой упакованы аксессуары: кронштейн, автомобильное зарядное устройство, кабель USB, антенна RDS/TMC, DVD-диск с программами, инструкция, брошюра «Быстрый старт», руководство по установке и купон на бесплатное обновление базы камер безопасности.
На самой коробке напечатана вся нужная информация о содержимом, наиболее важных функциях навигатора и входящих в комплект картах. К сожалению ничего не сказано о дате релиза входящих в комплект карт, но зато можно узнать о том, что карты подготовлены компанией NAVTEQ, а навигационную программу разработал Navigon. Вся новая линейка навигаторов Sony оснащена GPS-приемниками на базе хорошо известного чипсета SiRF Star III.
Информация на коробке отпечатана на трех языках: английском, немецком и французском. Документация, вложенная в коробку, переведена на семь языков.
Внешний вид.
NV-U93T действительно необычен. Экран этого навигатора значительно больше экранов, которыми обычно оснащаются навигаторы. В характеристиках устройства указано, что его диагональ – 4,8”, но замеры показывают, что на самом деле диагональ – 5,2”. Область с диагональю 4,8” используется как основной экран, а оставшуюся часть занимают кнопки «View» и «Voice/Pos» (поз. 4 на фото ниже).
Корпус навигатора значительно тоньше, чем у более старых моделей навигаторов Sony, его толщина составляет всего 20 миллиметров. Корпус окрашен в черный цвет, с серебристой окантовкой. Экранные кнопки выделены тонкой оранжевой линией.
Корпус кажется достаточно прочным, похоже, он сможет пережить несколько падений. На задней панели есть резиновые ножки, которые не дадут навигатору скользить по наклонной поверхности.
В связи с использованием большого экрана и прочным корпусом, вес навигатора несколько больше чем у конкурирующих продуктов и составляет 250 грамм.
Кнопка включения (1) расположена на верхней грани корпуса. Кнопка очень чувствительна: даже легкое нажатие включает или выключает навигатор. Рядом с ней располагается датчик освещенности (2). В зависимости от уровня освещенности навигатор автоматически регулирует яркость экрана. На передней панели расположен микрофон (3), который используется в режиме «hands-free». В правом нижнем углу передней панели располагаются два светодиодных индикатора: синий (5) загорается при включении Bluetooth, а зеленый (6) – при подключении внешнего питания.
На нижней грани корпуса расположены все разъемы NV-U93T: разъем наушников (7); слот для карт памяти SD (8); USB (9) и разъем питания (10), а также кнопка сброса (12). С помощью еще одной кнопки (9) раскладывается встроенная антенна GPS-приемника. Эта антенна также используется для закрепления навигатора в кронштейне Multifix.
Multifix.
Для новой серии навигаторов Sony разработала уникальный кронштейн. После огромных кронштейнов старых навигаторов новое крепление смело можно назвать компактным. Так называемый Multifix может быть установлен на лобовое стекло или на приборную панель. Присоска изготовлена из липкого геля и крепится к любой ровной поверхности с помощью поворотной рукоятки.
Несмотря на липкий материал, присоска не оставляет никаких следов на поверхности, к которой ее прикрепили. Компактные размеры кронштейна позволяют легко взять его с собой или спрятать где-нибудь в машине, когда он не используется. Чтобы снять присоску требуется приложить немного силы. На упаковке Sony предупреждает, что присоска быстро износится, если снимать ее неправильно (например, используя ногти). Производитель предлагает использовать для снятия присоски специальную небольшую пластиковую пластину, но, похоже, проще будет воспользоваться обычной пластиковой картой, например кредиткой.
Во время движения автомобиля Multifix, держится крепко, можно не бояться, что он неожиданно отвалится. Навигатор крепится к кронштейну с помощью откинутой антенны GPS-приемника, и при езде практически не вибрирует. Чтобы отсоединить навигатор от кронштейна, нужно нажать на кнопку (9), которая используется для откидывания антенны. В кронштейн встроены разъемы зарядного устройства и антенны TMC.
Использование.
После всего сказанного хотелось бы перейти непосредственно к использованию навигатора.
Установка NV-U93T занимает считанные секунды. Достаточно установить кронштейн Multifix, подключить к нему антенну RDS/TMC и закрепить ее на лобовом стекле. Для антенны Sony использует черный гибкий провод, который более удобен, чем прозрачные жесткие провода, используемые другими производителями. Длина антенны Sony – 81 сантиметр, и это несколько короче, чем антенны других производителей.
Включение Sony NV-U93T и загрузка навигационной программы занимает достаточно долгое время. Основное меню организовано очень просто. Так как навигатор фактически имеет только две функции (навигация и Hands-Free), ему не требуется сложное разветвленное меню. Наиболее важные опции «Navigating», «Home» и «Phone». Кроме того из меню можно вызвать диалог настроек и просмотр статуса GPS.
Меню и навигационный экран выглядят просто великолепно. Отображение графики в программе просто великолепно. Экран у навигатора большой, но лучше сразу же настроить отображение только нужной информации.
К сожалению, NV-U93T работает довольно медленно. Обработка команд занимает значительное время. Например, вы не сможете быстро набрать название улицы, так как, пока вы печатаете, навигатор создает список подходящих названий улиц и городов. Когда количество возможных вариантов уменьшится, появится промежуточный экран, на котором вы должны выбрать нужное название. Это значит, что для ввода адреса потребуется довольно много действий.
При вычислении маршрута, навигатор тоже не очень быстр. К тому же выбранные навигатором маршруты часто довольно нелогичны. Похоже, навигатор не делает различий между главными магистралями и обычными улицами. Поэтому навигатор предлагает ехать через центр города и маленькие районы, даже если это совсем не нужно. Все это приводит к увеличению времени поездки, что не очень приятно.
Скорость обработки команд, отдаваемых навигатору с помощью экрана, во время движения (например «сменить вид» или «показать информацию о трафике») также невысока. Довольно часто случается, что прикосновение к экрану не распознается или не обрабатывается. И иногда это приводит к тому, что ПО навигатора зависает или он перезагружается. Нужно отметить, что тестировался навигатор с прошивкой 2.1.00 (223B). После перезагрузки навигация недоступна еще примерно 10 минут, так как навигатору требуется довольно долгое время на загрузку программ и определение положения.
Такая медленная работа кажется очень странной, с учетом того, что NV-U93T оснащен довольно быстрым процессором. Встроенная Flash-память практически полностью занята картами Западной Европы, на тестировавшейся системе было только 12 МБ свободной памяти.
Производительность чипсета SiRF Star III также ниже чем обычно. Получение координат после включения навигатора занимает больше времени чем обычно, для этого чипсета. Скорее всего, чипсет ни при чем, все проблемы – программные. Во время движения прием GPS-сигнала стабилен, даже в районах, где много высотных домов. NV-U93T оборудован тремя сенсорами, которые позволяют продолжить движение по маршруту, даже если сигналы GPS временно недоступны. Sony называет эту функцию – «Position Plus».
Дополнительное пространство.
Размер экрана этого навигатора не особенно улучшает навигацию. Информация о маршруте, индикаторы и кнопки распределены по экрану. Дополнительное пространство экрана используется для отображения окрестностей маршрута, но это практически бесполезно. При навигации лучше, все же видеть то,что впереди, а не то, что слева исправа.
Качество графики просто великолепно, правда нужно отметить, что иногда информация о маршруте не всегда хорошо читается. Большую часть времени на экране отображается расстояние до следующего поворота, но после голосовой подсказки о направлении поворота вместо этого расстояния отображается прогресс-бар, отображающий число улиц, которое нужно пересечь до следующего поворота.
Женский голос, произносящий подсказки, звучит очень приятно, благодаря высокому качеству встроенного динамика и правильному произношению. Подсказки легко понять. Правда сообщение о находящейся впереди камере безопасности звучит странно. Услышав что-то вроде «Warning! Dangerous spot!» вы вряд ли подумаете, о том что это всего лишь предупреждение о камере безопасности.
Кнопку «Voice/Pos.» можно использовать чтобы повторить последнюю голосовую подсказку или услышать сообщение о текущем местоположении. С помощью кнопки «View» пользователь может менять информацию, отображаемую на экране между картой и схемой маршрута с обозначением POI.
RDS/TMC.
Прием информации о трафике на Sony NV-U93T работает очень хорошо. Навигатор быстро находит радиостанцию, которая передает нужную информацию. Пробки и другие происшествия отображаются на экране в виде иконок.
Но и эта функция не лишена недостатков. Детализированная информация о пробках очень ограничена. Навигатор показывает схематическое изображение маршрута на котором цветом выделена пробка. Цветом выделяется весь участок дороги между двумя поворотами, то есть вы не узнаете точного расположения пробки, а можете определить его только очень приблизительно. Экран с дополнительной информацией также не сообщает точных данных.
Bluetooth.
NV-U93T можно применять в качестве устройства громкой связи для мобильных телефонов. Для этого навигатор оснащен модулем Bluetooth, который используется для соединения с мобильным телефоном. Навигатор поддерживает множество моделей телефонов наиболее известных производителей, но хотелось бы порекомендовать, зайти на сайт Sony, чтобы убедиться, что ваш телефон поддерживается.
После соединения телефона и навигатора было совершено несколько телефонных звонков в время движения автомобиля. Качество передачи голоса оставляет желать лучшего. После нескольких тестовых звонков с различными настройками подавления шума и эха, удалось получить среднее качество звука. Во время разговора собеседники жаловались на плохую слышимость. Соединение между телефоном и навигатором часто разрывалось. Похоже, что данной функции потребуется серьезная доработка.
Заключение.
Разработав новую серию навигаторов, в которую входит и NV-U93T, Sony представила очень привлекательные устройства. Новинки имеют отличный внешний вид и качество графики. К сожалению, Sony похоже больше заботилась о том, как будут выглядеть навигаторы, а не о том, как они будут работать.
Скорость работы NV-U93T ниже обычной. Программное обеспечение часто зависает. Выбор маршрута в городских условиях часто вызывает вопросы (и это еще мягко сказано). Качество телефонных разговоров – ниже среднего. Все это очень разочаровывает, особенно на фоне отличного дизайна, прекрасного экрана и очень удобного крепления Multifix.
Для старшей модели Sony NV-U93T имеет маловато возможностей. Конечно, многим не нужен MP3- проигрыватель и просмотр фотографий, но в топ-модель все же должна предлагать больше чем навигация, RDS/TMC и Bluetooth. Если Sony не хотела оснащать навигатор дополнительными функциями, можно было хотя бы добавить в комплект аксессуары, например пульт дистанционного управления или просто увеличить покраие карт.
Все вышесказанное не отрицает превращения гадкого утенка в прекрасного лебедя, и если Sony проведет хорошую работу над ошибками, то этот навигатор сможет стать одним из лидеров рынка.
Плюсы: Внешний вид, качество экрана, удобное крепление
Минусы: Сбои программного обеспечения, плохой расчет маршрута, качество телефонных звонков, низкая функциональность.
Исходные данные GPS приемник: Globalsat ВТ-338 Смартфон: O2 Хda mini Программа: iGo 2006 SE beta от 20.12.2006 Карта Россия: версия 2006.10, данные TeleAtlas N.V [06.12.04] Зона тестирования:
В главном окне программы отображается основное меню, используя которое, можно перейти к «карте», отправиться «в путь», выбрав конечную точку маршрута, перейти в режим «вождение», либо «настроить» общие параметры программы. Иконка в левом нижнем углу позволяет перейти на страницу «спутников», где представлена информация о видимых и отслеживаемых спутниках
Выбор конечной точки маршрута можно осуществить по различным критериям – указав точный «адрес» с названием улицы и номера дома, установив точные «координаты» широты и долготы, либо воспользовавшись большой библиотекой «объектов» POI, хранящихся в памяти. «История» предыдущих поисков позволяет быстро найти точку маршрута, которая использовалась ранее. Отдельные пункты меню служат для быстрой прокладки маршрута до «дома» или «работы», адреса которых заранее определяются в «настройках» программы.
Выбор точного адреса включает несколько последовательных шагов. Вначале необходимо выбрать город по названию или индексу, либо определить страну поиска. Информация о доступных для адресного поисков городах берется из загруженных карт. Затем с помощью виртуальной клавиатуры вводится название улицы. При этом клавиатура устроена так, что при вводе очередного символа, отображаются только те буквы, которые могут содержаться в названии. Когда введено достаточное количество символов, отображается список подходящих названий. После выбора улицы нужно можно указать точный адрес дома, либо найти перекресток с определенной улицей из списка. После того, адрес определен, пользователь может выбрать его в качестве промежуточной, очередной или конечной точки маршрута, либо установить здесь метку.
Программа содержит структурированную базу объектов, сортированных по категориям «Сервисы», «Транспорт», «Магазины», «Развлечения», «Еда» и т.п. Каждая категория может содержит несколько вложенных подкатегорий, упрощающий поиск нужного объекта. Объекты пользователя хранятся в отдельной папке «Мои объекты».
При этом поиск объектов можно осуществить относительно разных точек – текущего местоположения, вокруг курсора, точного адреса, координат или конечной точки маршрута. Для вызова этой функции используется кнопка «центр поиска», расположенная в левом верхнем углу.
При необходимости можно найти нужный объект по названию, либо вывести полный список объектов всех типов, отсортированных по расстоянию.
«Настройки» программы содержат «общие» настройки, в которых можно установить режим перерасчета маршрута – «автоматически», «по запросу», либо «отключить» его вообще. Здесь также можно установить «мои пункты назначения», выбрать режим автоматического включения ночного профиля и настроить предупреждающие сигналы -«alerts».
Настройки «карты» позволяют изменить цветовые наборы ночного и дневного режима, включить режимы отображения названий улиц. Настройки «звука» предназначены для управления уровнем громкости голосовых подсказок, звукового сопровождения нажатий клавиш и тона сигнала. В настройках маршрута, можно выбрать метод маршрутизации, определить тип транспортного средства и установить параметры, которые учитываются при прокладке маршрута. Настройки «языка» включают выбор единиц измерения расстояния, формат даты и времени, интерфейс и набор голосовых подсказок.
Расширенные «настройки» служат для конфигурации следующих параметров. «Опции экрана» позволяют установить 3D режим отображения карты, настроить формат представления координат и определить содержание трех информационных полей, расположенных в нижней части экрана в режиме «вождение». «Параметры подсветки» регулируют яркость подсветки в дневное и ночное время, и позволяют выбрать один из ее режимов – «включена всегда», «разумная экономия» или соответствие системным установками КПК. «Автомасштаб» служит для включения и настроек параметров «автомасштабирования», которые управляют масштабом карты при выполнении очередного маневра. «Опции маршрута» позволяют включать режим «привязки к дороге», установить временные задержки и допустимые отклонения, превышение которых ведет к пересчету маршрута. «Менеджер данных» служит для резервирования и восстановления данных, удаления всех данных, удалении меток и сброса настроек.
Экран «вождение» может быть представлен в 2D и 3D (псевдо 3D) видах. В первом случае, карта представлена в обычном плоском виде, во втором, карта отображается под наклоном и с перспективой. На экран карты выведены самые «горячие» кнопки – изменение масштаба, перемещение карты, переключение между видами представления карты, вызов страницы с информацией о спутниках, отключение звука и переход к настройкам программы. В режим навигации, в верхней части экрана представлена информация об очередном маневре – расстояние, место и характер. В нижней части экрана выводится текущая путевая информация, название улицы и параметры движения – скорость, оставшееся время и расстояние до конечной точки маршрута. При этом, поля статистической информации можно сконфигурировать в настройках.
С помощью кнопки «меню», расположенной в правом верхнем углу экрана, можно перейти к настройкам режима навигации. Закладка «поиск» по своему виду и функция полностью повторяет экран «в путь», предназначенного для выбора точки маршрута. Закладка «Опции» позволяет настроить представление карты - установить 3D представление карты, выбрать ночной режим, убрать наклон карты. Здесь же можно перейти к менеджеру пользовательских точек POI и менеджеру треков, с помощью которых сохранить пройденный путь. Закладка «Маршрут» предназначена для редактирования, создания и удаления маршрутов. В «демо» режиме можно виртуально «проехать» вдоль всего маршрута, а раздел «инфо» представляет всю статистическую информацию.
Фактически, карта в режиме «навигация» и интерфейс управления, полностью совпадают со страницей «карта». Отличия заключаются в отсутствии текущей информации о маршруте и полей со статистическими данными. Со страницы «карта» также можно вызвать меню с закладками «поиск», «опции» и «маршрут».
Закладка «Маршрут» имеет несколько подпунктов для работы с маршрутами. Маршрут «удалить» и тем самим прекратить навигацию по маршруту. Раздел «маршрут» позволяет отобразить подробную легенду движения. «Демо» режим служит для «виртуального» движения по маршруту. С помощью раздела «изменить» можно внести коррективы в проложенный маршрут, добавив промежуточные точки, либо изменив порядок их следования. «Информация» о маршруте выводит наиболее важную статистическую информацию – длину, точку финиша, расстояние и оставшееся время до нее. При необходимости можно отобразить на экране карты полный маршрут от начала до конца.
Импорт радаров Прежде чем перейти к непосредственному описанию использования программы на улицах Москвы и области, необходимо остановиться на одном очень полезном сервисе, который представляет сайт « Карабин.ру ». Этот сайт является большой базой данных точек POI, с информацией о местоположении АЗС, перевалов, удобных мест для постановки лагеря или проведения пикника и т.д. Любой пользователь, имеющий доступ в Интернет, может найти здесь полезные для себя данные, либо загрузить на сервер свои точки. Имеется удобный интерфейс для скачивания информации в любом из популярных форматов (Ozi, MapSource, “Польский”, iGo и MioMap). Для автомобилистов наиболее полезными и интересными данными будут координаты стационарных и временных постов ГАИ, радаров контроля скорости, аварийных перекрестков и различного рода опасных участков. Все эти категории и регион для поиска можно выбрать в специальной форме для экспортирования . После того как категории выбраны их необходимо загрузить в файл, в формате iGO. Процедура экспорта может занять некоторое время. Полученный файл “karabin.txt” необходимо сохранить на диске компьютера. Затем на КПК в каталоге iGO/POI/speedcams/ необходимо удалить все файлы, кроме SpeedcamUpdates, в котором может находиться пользовательская информация о радарах введенная ранее. В эту же папку надо скопировать файл “karabin.txt”. После запуска программы, она сама преобразовывает текстовый файл в «собственный» формат. Но это еще не все. Использование устройств, которые могут хранить информацию о местоположении радаров в некоторых странах запрещено. Например, в Швейцарии, некоторые модели навигаторов запрещены, и полиция имеет право их конфисковать. Именно по этой причине, функция «радары» в программе «по умолчанию» выключена. Чтобы ее включить надо ознакомится с сообщением, информирующем о том, что в некоторых европейских странах использование этих данных является нарушением закона. После того как все формальности соблюдены и функция включена, на карте отобразятся все радары, хранящиеся в базе. Каждый радар описан типом, направлением контроля и скоростью ограничения. Все эти настройки при необходимости можно изменить. Стоит отметить, что во время эксперимента, программа исправно предупреждала обо всех радарах на нашем пути «пронзительным» звоном. В эти моменты на экране появлялось сообщение с информацией о параметрах скорости ограничения. На одном из перекрестков Москвы, где очень плохая видимость и достаточно часто случаются аварии, программа также выдала предупреждающий сигнал, правда с некоторым запозданием.
Улицы Москвы Перед началом поездки за город, обычно решаются два важных вопроса - где можно заправиться и перекусить? В качестве места заправки была выбрана АЗС, расположенная на пересечении Проспекта Вернадского и улицы Лобачевского. Можно было бы просто указать эту точку на карте и выбрать ее в качестве конечного пункта маршрута, но этот «неспортивный подход» чужд настоящим тестерам. Поэтому была использована функция поиска. Ввод нескольких первых букв улицы «ленин…» выдал сортированный список подходящих названий на 3-х страницах. Место пересечение с нужной улицей выбирается из списка, который вызывается кнопкой «найти перекресток». После того как перекресток был выбран, программа быстро рассчитала маршрут – через Садовое кольцо, проспект Вернадского, улицу Крупской и на Ленинский. Стоит отметить, что в параметрах расчета маршрута, был установлен «оптимальный метод» и «экономный маршрут». В районе Арбата, организм напомнил о том, что вопрос питания еще не решен. В разделе «питания» точек POI, категория «Ресторанов» была представлена «МакДональдсом» и «Другое». Учитывая, что кухня «Другое» нам не была знакома, было решено посетить «ресторан МакДональдс» и под бутылочку «Аква-Минерале» насладиться вкусом жаренной картошки, приправленной соусом «Барбекю». Затем откушать слабо прожаренный стейк с булочкой из кунжута, золотистыми колечками лука и нежными листочками салата. А на десерт взять великолепный пирожок с вишней. Программа выдала весь список известных ей Макдональдсов в округе, отсортированных по расстоянию. К сожалению, в «iGo» как и в других популярных автомобильных навигационных программах еще не реализован режим поиска объектов вдоль проложенного маршрута. Предложенные варианты поиска могут находиться в 100-500 метрах от Вас, но для этого необходимо как минимум пересечь Садовое кольцо поперек, без учета разметок и знаков. «Это фантастика» (С). Поэтому из всего предложенного списка пришлось на память искать тот, который должен находиться по пути. Им оказался «МакДоналдьс» в здании МДМ на Комсомольском проспекте. При подъезде к МДМ мы отказались от предложенного варианта маршрута через параллельного дублера Комсомольского проспекта. И программа заново пересчитала маршрут, предложив достаточно хитрый путь. Зная организацию движения в районе м. Фрунзенская, с большим количеством односторонних улиц, бетонными блоками и шлагбаумами, можно было особо не удивляться новому варианту. Мы же, немного нарушив, въехали под «кирпич». К сожалению, «МакДональдс» стал уже не тот, и потерянные 15 минут в очереди у «барной стойки ресторана» с сонными кассирами, убедили нас в том, что получить свой гамбургер (с кунжутом, колечками и листочками) мы сможем минимум только через полчаса. Для восстановления предыдущей точки маршрута (АЗС), достаточно было выбрать в разделе «История» нужный пункт и программа быстрой пересчитала маршрут. Дальше путь проходил по прямой Вернадского проспекта, здесь же мы и заправились. Программа долгое время пыталась вести нас к «старой» АЗС, периодически пересчитывая маршрут и предлагая все новые варианты, пока мы не ввели новую точку.
Второй этап знакомства с работой программы на улицах Москвы, продолжился на обратном пути с тайника. Необходимо было попасть с Калужского шоссе на Беговую улицу через Павелецкий вокзал.
Объект «вокзал» находится в библиотеке точек POI одноименном подразделе категории «Транспорт». Учитывая, что при выборе данного подраздела отображается весь список объектов, сортированный по расстоянию, то проще найти нужный объект по названию. Ввод первых букв «Павел..» сразу сузил диапазон поиска до четырех объектов. С помощью «всплывающего» нижнего меню, «Павелецкий вокзал» был определен, как «финишная» точка маршрута.
С помощью функции адресного поиска был найден нужный адрес на Беговой улице. Для этой точки, из ниспадающего нижнего меню, был выбран пункт «продолжить». В результате был сформирован маршрут состоящий из трех точек. При необходимости можно дополнить маршрут новыми точками, либо изменить последовательность их прохождения.
Сразу отказавшись предложенного варианта маршрута по ул. Профсоюзной через м. «Теплый стан» мы решили въехать в Москву через Ясенево. Тут стоит отметить прекрасно реализованную функцию автомасштабирования. В этом режиме, масштаб карты автоматически увеличивается по мере приближения к участку предстоящего маневра, что позволяет более детально рассмотреть все его особенности. После того, как участок пройден, масштаб уменьшается, восстанавливая свое первоначальное значение.
Дальнейший путь до Павелецкого вокзала напоминал спор, кто умнее – компьютер или человек. На стороне человека был опыт и интуиция, компьютер использовал базу данных и вычисления. Программа быстро учитывала все изменения в пути и быстро предлагала альтернативные маршруты.
Путь от Павелецкого вокзала до Беговой проходил через Смоленскую набережную. В данном случае, мы решили не «спорить» с программой и прилежно следовали всем ее указаниями.
Московская область. Тайник « Многоэтажный военный бункер » Все тайники игры «Geocaching» имеют в своем описании точные координаты. Эти координаты могут быть местом «закладки» контейнера для «традиционного» типа тайника, либо местом где можно найти первую подсказку, которая служит для определения точного местоположения «комбинированного» тайника, либо очередной подсказки Тайник «Многоэтажный военный бункер» относился к «закладкам» первого типа. Для его поиска необходимо было установить в качестве конечной точки маршрута координаты широты и долготы. При этом в настройках программы должен был быть выставлен формат координат, который бы соответствовал формату, принятому на сайте игры. И тут мы столкнулись, в общем-то, с ожидаемой проблемой – программа отказывалась считать маршрут до точки, которая находилась «в чистом поле». Поэтому в качестве конечного пункта маршрута пришлось выбрать ближайший населенный пункт. Как говориться – «на месте разберемся». В процессе пути, в маршрут, как всегда, были внесены коррективы, с целью найти существующие дороги, о которых не знает программа. Выезд на Калужское шоссе через Киевское шоссе, совхоз «Московский» и Валуево достаточно хорошо известен дачникам Юго-Западного направления, так как позволяет избежать пробки, которая образуется вначале этого шоссе. Но и программа достаточно четко пересчитала новый маршрут. Когда населенный пункт, выбранный в качестве конечного пункта маршрута, был достигнут, стало ясно, что в дальнейший поиск продолжится методом «тыка», так как на карте не представлены грунтовые дороги. Вообще, это является политикой компании «TeleAtlas», которая только в крайний случаях добавляет в карты такой тип дорог. Например, если это единственная дорога, соединяющая большие населенные пункты по кратчайшему пути. Но, как всегда в жизни, теория расходится с практикой. Второстепенная асфальтовая дорога, которой на вид лет 15-20 и которая вела в нужное нам направление, также отсутствовала. Более того, не было на карте и пары населенных пунктов, расположенных в округе. Фактически – «белое» пятно, которое демонстрирует, что дорожная сеть карты пока охватывает не все населенные пункты Московской области Поэтому остальные 1,5 часа, мы пытались максимально приблизиться к нужной там точке. Упомянутый метод «тыка» заключается в том, что для достижения поставленной цели используешь любую дорогу, уходящую в нужном направлении. Будь это дорожка выложенная плитами и упирающаяся в заборы дачных товариществ, разбитая колея заканчивающаяся в чистом поле или грунтовка, которая идет по опушке леса. И только помощь в виде Ozi Explorera, с загруженными растровыми картами масштаба 500 метров, смогла вывести нас на точку. Далее пришлось оставить машину и уже пешком идти по разбитой дороге, которая изобиловала следами более «упертых» джиперов чем мы. Не будем рассказывать про сам объект - на странице тайника можно найти много описаний, с экспертными мнениями об его предназначении и истории создания. Обратный путь проходил по Калужскому шоссе, поэтому эксперименты целью которых было «обмануть» программу временно прекратились. Еще одна функция, работу которую мы проверили – это «Менеджер треков». С его помощью можно записать текущий путь. В настройках треков устанавливаются период записи и максимальный объем памяти, выделенный под эту функцию. Включенный режим «записи трека» сопровождается на экране карты параллельной линией «тянущейся» за маршрутом и символом круга с цветовой точкой, в правой колонке иконок. Эти данные затем можно было сохранить в файл для последующего воспроизведения. Вполне возможно, что существуют конверторы, которые позволяют преобразовывать формат iGO .gpx в формат .kml для отображения данных в программе Google Earth.
Выводы
По результатам работы с программой сложилось несколько двоякое мнение. В части интерфейса, программа, с одной стороны, кажется удобной и вроде как все находится на месте, но иногда начинаешь путаться в меню. Казалось бы, что вот только что работал с определенной настройкой программы, а сейчас просто не можешь ее найти. Не всегда кнопка «назад» возвращает к предыдущему разделу меню. Некоторые полезные функции не представлены явно, и требуется некоторое время, чтобы в них разобраться. С другой стороны очень понравилась организация страницы в режиме навигации - вся данные представлены четко и понятно, на экране есть доступ ко всем полезным функциям, указатель предстоящего маневра в левом верхнем углу не теряется в потоке информации. Удобно организована структурированая база данных POI и функция поиска объектов. Очень хорошо и быстро отрабатывает режим автомасштабирования. Стоит отметить, что программа не притормаживает при перемещениях по карте, а при движении по маршруту корректирует данные GPS приемника так, чтобы движение курсора по карте лучше соответствовало движению по дороге. Программа полностью русифицирована – карта и адресный поиск, голосовые подсказки, справка. Что касается карты от «TeleAtlas», то мы частично писали о ней в обзоре программы «Автоспутник». Но в отличие от этой программы, дома в программе iGO не содержат номеров и представлены на карте только контурами. Карта содержит подробную информацию обо всех магистралях, развязках и второстепенных улицах, но есть «белые пятна» в области и Москве. В районе Новослободской улицы, программа пыталась провести нас навстречу одностороннему движению. Нет информации о новых домах на Хорошевском поле – комплекс «Гранд-Парк».
Преимущества:
Не слишком требовательна к ресурсам КПК
Удобный поиск и организация базы данных POI
Удобная организация режима навигации и большое количество настроек
Функция «Автомасштабирование»
Поддержка радаров разных типов, с учетом скорости и направления движения
Полная русификация
Недостатки
Несколько запутанный интерфейс
Не самая актуальная карта
Становится почти бесполезна, когда вы оказываетесь на дорогах, отсутствующих на карте
Большинство производителей портативных GPS навигаторов и приемников используют GPS чипы, разработанные другими компаниями. Именно поэтому, популярный чип SiRF III можно встретить и в навигаторах Garmin, и в приемниках GlobalSat.
Все GPS чипы имеют множество параметров, которые позволяют изменить условия приема навигационного сигнала и вычисления позиции. Но не все производители предоставляют пользователя доступ к этим параметрам. Во многом это объясняется тем, что «заводские» настройки имеют оптимальные значения и обеспечивают наилучшее качество работы навигационного оборудования, использующего этот чип. Стоит отметить, что настройки одного и того же чипа, в автомобильном навигаторе и портативном приемнике могут существенно отличаться. Это определяется характером использования оборудования – автомобиль в большинстве случаев движется равномерно по дорогам и не имеет резких ускорений в сторону. Портативный навигатор может использоваться в разных условиях – начиная от пеших походов, заканчивая прыжками с парашютом. Соответственно, некоторые из настроек внутреннего GPS чипа могут быть установлены в разные значения.
Как быть пользователям, которые планируют использовать GPS приемник и для автомобильной навигации и для пеших походов по лесу? Некоторые из производителей GPS чипов предоставляют программное обеспечение, с помощью которого можно изменить настройки GPS приемников. Используя подобного рода программы можно с одной стороны настроить приемник под свои задачи, а с другой, существенно ухудшить его работу, либо ввести в состояние, из которого его не сможет вывести даже гарантийная мастерская. Поэтому, перед тем, как работать с такими программами, необходимо прочитать инструкцию.
Для чипов компании “Sirf” существует удобная и простая программа «Sirf Tech». В отличие от аналогичной фирменной программы «Sirf Demo» она не содержит графиков и таблиц, но для конфигурации параметров этот недостаток не имеет существенного значения.
Целью данной статьи не является описание всех настроек программы «Sirf Tech» и всех ее возможностей. Более того, описание некоторых функций не подкреплено практическими экспериментами, а основывается только на теоретическом понимании. Именно по той причине, что мы не готовы рисковать работоспособностью собственных GPS приемников. В этой статье, мы хотим описать основные возможности программы и полезные для пользователя функции.
Запуск программы
Установка программы на КПК не требует специальной инсталляции. Достаточно скопировать файл sirftech.exе в любую директории во внутренней памяти, либо на съемном носителей (Storage Card).
Перед запуском программы необходимо убедиться, что GPS навигатор включен и рабочее Bluetooth-соединение создано.
Программный интерфейс
Главное окно Если начальные настройки приемника не были ранее изменены, то соединение программы “Sirf Tech” с приемником осуществляется по протоколу NMEA. Это протокол, по которому также происходит обмен данными с другими популярными навигационными программами – «Ozi Explorer», «BeeLine GPS», «i-Navi», «iGo>» и т.д.
При «удачном» соединении с приемником на главном окне “Sirf Tech” отобразится текущая информация об уровне сигналов (Cn) отслеживаемых спутников (Sv), количество используемых в подсчете позиции спутников (Fix) и навигационная информация. Навигационные содержат точные координаты широты (Latitude), долготы (Longitude), значения высот над уровнем моря (Altitude MLS) и над геоидом (Geoid separation), текущую скорость (Speed) и курс (Course). Геометрический фактор в плоскости (HDOP) позволяет приближенно оценить точность вычисленной позиции - его значение не должно превышать 2. Значение времени указано в шкале UTC и отличается от Московского на 4 часа летом и на 3 часа зимой.
Это же окно приобретает несколько другой вид, если обмен данными между КПК и GPS приемником осуществляется по протоколу SiRF. В отличие от «текстового» NMEA, где данные передаются в обычном ASCII виде, протокол SiRF является «фирменным» бинарным протоколом компании «Sirf».
В данном случае, координаты представлены в формате UTM (Northing, Easting), что несколько отличается от привычных параметров широты и долготы. Данные каждого спутника дополнены информацией о текущем статусе (St), представленной в шестнадцатеричном виде. Параметр HDOP дополнен оценкой вертикальной (EstimatedVerticalPrecisionError) и горизонтальной (EstimatedHorizontalPrecisionError) ошибки. А вместо разницы текущей высоты и высоты геоида, представлено значение высоты используемого эллипсоида (Altitude Ellipsoid)
Коммуникационные параметры (Comm) Раздел главного меню «Comm» программы “Sirf Tech” служит для конфигурации параметров коммуникационных портов и сохранения поступающих NMEA (или SiRF) сообщений в файл.
Коммуникационные параметры содержат информацию о номере текущего порта (Comm Port) и его скорости (Baudrate). Стоит отметить, что для NMEA протокола рекомендованная скорость – 38400, для Sirf – 4800.
В окне выводится также статистическая информация – количество полученных сообщений (Messages), общее количество данных в байтах (Bytes) и данные об ошибках (Errors)
При необходимости можно закрыть текущий порт (Close) и, изменив номер активного порта и параметры скорости, заново соединиться с приемником. В реальности, этот режим необходим когда “Sirf Tech”не смог найти GPS приемник и установить с ним соединение. В этом случае, можно воспользоваться общим поиском (Find Port & Baud), при котором будут сканироваться все порты на всех доступных скоростях, либо выбрать определенный порт и найти подходящую скорость (Find Baud). Если соединение прошло успешно, то поля статистики «заполнятся» данными текущего протокола.
Все поступающие из GPS приемника в "Sirf Tech” сообщения можно сохранять в файл. Для анализа NMEA сообщений существует большое количество программ, которые могут отображать данные в графическом виде и вычислять статистическую информацию с оценкой точности, погрешностью изменений и т.п. Для анализа SiRF сообщений можно воспользоваться «фирменной» программой компании «SiRF» - “Sirf Demo”.
С помощью кнопки «Open» раздела «Log File» необходимо указать путь на КПК где будет открыт файл. Закрытие файла (Сlose) завершает процедуру записи данных.
Параметры NMEA Раздел «NMEA» главного меню содержит набор настроек, которые доступны при условии, если активным протоколом обмена данными является NMEA. Список доступных параметров ограничен спецификацией протокола, но при этом содержит ряд «фирменных» NMEA сообщений и команд компании «SiRF».
Подраздел «Navigation Initialization» предназначен для инициализации чипа Sirf. Необходимо очень аккуратно использовать функции этого подраздела. Процедура инициализации связана с полной или частичной «очисткой» памяти приемника. Поэтому рекомендуется использовать некоторые из типов инициализации только в крайних случаях, когда другие способы восстановления работоспособности GPS приемника уже не помогают.
В NMEA протоколе “Sirf Tech” поддерживает следующие типы инициализации:
«Перезахват» (Snap Start) – Рестарт GPS приемника с использованием данных, хранящихся во внутренней памяти: время, позиция, альманах и эфемериды
«Горячий» старт (Hot Start) - Рестарт GPS приемника с использованием данных альманаха и эфемерид, хранящихся во внутренней памяти:
«Теплый» старт с инициализацией (Warm Start, init) – При рестарте, GPS приемник использует данные альманаха и информацию, введенную пользователем – координаты, время, ошибка внутренних часов.
«Теплый» старт (Warm Start) - Рестарт GPS приемника с использованием данных альманаха, хранящегося во внутренней памяти.
«Холодный» старт (Cold Start). – Рестарт происходит при полной «очистке» памяти. Удаляются данные координат, времени, эфемериды и альманах. Используются только данные временного сдвига внутренних часов
«Заводской» ресет (Factory Reset) – Удаляется вся информация, хранящаяся в памяти, в том числе и сдвиг часов. Восстанавливаются значение параметров, измененных пользователем.
Более подробно об эфемеридах, альманахе и различных типах стартов приемника можно прочитать в отдельной статье.
«Холодным» и «заводским» стартом рекомендуется пользоваться, если после длительного хранения в выключенном состоянии, SiRF чип не смог поймать спутники и определить местоположение. Это объясняется тем, что при поиске спутников могут использоваться устаревшие данные эфемерид и альманаха. Аналогичная ситуация возникает, если выключенный приемник был перевезен на расстояние несколько тысяч километров. SiRF чип будет исходить из своего «старого» местоположения и соответственно искать спутники, которые по альманаху должны находиться в его полушарии.
В полях для инициализации есть поле «Channel», которое определяет количество, используемых для слежения за спутниками, каналов. Несмотря на то, что SiRF III является 20-канальным приемником, пользователю доступны только 12 каналов. При попытке ввести в это поле число 20, программа "Sirf Tech" предупреждает, что значение параметра должно лежат в диапазоне от 1 до 12.
Вполне возможно, что это программное ограничение можно обойти, отправив соответствующее NMEA сообщение c помощью страницы «Development Data».
К сожалению, не удалось найти возможность, которая бы позволяла восстанавливать настройки приемника, измененные пользователем, без использования режима “Factory start”. Зачастую, в процессе экспериментов, иногда бывает трудно отследить - какие параметры были изменены и чему соответствовали их первоначальные значения.
Подраздел «Sеt Message Rate» позволяет установить список генерируемых приемником NMEA сообщений и изменить период их генерации. По «умолчанию», список NMEA сообщений чипа Sirf содержит данные – GGA, GSA, GSV, RMC, с установленным периодом – 1 секунда.
Для большинства популярных навигационных программ, этого набора данных достаточно. В сообщениях содержится информация о текущих координатах и скорости, оценке точности, расположении спутников на небе и уровне принимаемых сигналов.
Иногда для более детального анализа измерений приемника может понадобиться расширенный набор данных. Для этого достаточно отметить в списке нужные сообщения, установить период генерации и нажать “Set”. Поле «Use checksum» определяет, будет ли сообщение дополняться полем, которое используется навигационными программами для проверки целостности полученного сообщения.
Ниже представлен список NMEA сообщений, генерируемый приемником в соответствии с новыми настройками.
Подраздел «Development Data» предположительно предназначен для отправки конфигурационных NMEA сообщений в «ручном» режиме. В этом случае, необходимо знать синтаксис и правила формирования исходящих NMEA сообщений, которые может обрабатывать чип Sirf.
Подраздел «Select Datum» позволяет изменить датум, в котором представлены координаты NMEA сообщений. Кроме общепринятого «WGS-84», в списке доступы 4 датума– «Tokyo Mean», «Tokyo Japan», «Tokyo Korea», «Tokyo Okinawa».
Подраздел «Set Serial Port (Switch to Sirf)» позволяет переключить текущий протокол обмена данными из NMEA на SiRF. По «умолчанию» для соединения установлена скорость 4800. Переход в «SiRF» протокол осуществляется с помощью кнопки «Set». Появляющееся при этом информационное сообщение можно проигнорировать, нажав «Yes». После того, как Sirf соединения будет установлено, в поле «Sirf Time» будет представлено текущее UTC время.
Стоит отметить, что описанные выше подразделы меню «NMEA» при установленном протоколе «Sirf» работать не будут
Параметры Sirf По аналогии с «NMEA», раздел главного меню «SiRF» содержит набор настроек, которые доступны для конфигурации с использованием протокола «SiRF».
Подраздел «Poll Software Version» позволяет получить номер текущей «прошивки» Sirf чипа. Например, «GSW3.2.2_3.1.00.12-SDK003P1.01a».
Подраздел «Initialize Data Source» аналогичен по содержанию подразделу «Navigation Initialization» протокола «NMEA», за исключением некоторых отличий.
Инициализация «Snap Start» и «Factory Reset» не доступна для чипов «SiRF XTrac»
Добавился новый тип инициализации – «System reset»
Добавились служебные настройки
В подразделе «Mode Control» особый интерес вызывают параметры «Dead Reckoning Timeout» и «Track Smoothing».
Первый параметр определяет период времени в течении которого будут экстраполироваться навигационные измерения в случае пропадания GPS сигнала. Из приведенного ниже рисунка видно как ведет себя “SiRF“ при въезде в туннель на пересечении Кутузовского проспекта и ТТК. 10 красных точек обозначают моменты, когда вычисление позиции основывалось не на измерениях GPS сигнала, а на результатах экстраполяции измерений. Количество точек соответствует установленному времени в поле «Dead Reckoning Timeout» - 10 секунд.
Параметр «Track Smoothing» предназначен для «сглаживания» координат. В этом режиме все «выбросы» позиции, связанные с воздействием многолучевости и внешних помех, существенно уменьшаются, либо полностью устраняются.
Подраздел «Static Navigation» содержит самый полезный для пользователя параметр. При этом не нужно путать этот параметр с описанным выше параметром «Track Smoothing».
Многие пользователи замечали, что при медленном движении, текущее положение на карте отличается от реального и изменяется неравномерно. Эта особенность связана с режимом «Static Navigation», при котором скорость меньшая 1.2 м/c не рассматривается как движение, а «списывается» на ошибки определения позиция. И только если значение текущей скорости превысит 1.4 м/c, координаты будут отображать реальное значение. Этот режим в большей степени предназначен для автомобильной навигации, чтобы исключить «дрожание» позиции на перекрестках, светофорах и т.п. Но этот режим абсолютно не подходит для использования в пеших походах, когда скорость перемещения близка к граничному значению - 1.2 м/c. Отключить «Static Navigation» можно просто убрав галочку из соответствующего поля. Ниже представлены два графика измерений позиции, записанных одновременно в статическом режиме (на одном месте) в течение 30 минут. На правом графике режим «Static Navigation» включен. Видно, что в отличие от левого графика, измерения координат были подвергнуты дополнительной обработке и несколько отличаются от реальных данных
Подразделы «DOP Mask», «Elevation Mask», «Power Mask» содержат параметры, ограничивающие условия слежение за спутниками и подсчет позиции. На странице «DOP mask» можно установить граничные значения геометрических факторов (HDOP, VDOP, GDOP) и выбрать из списка одно из условий. Если текущее значение выбранного геометрического фактора, связанное с расположением спутников на небе, превысит установленное значение, то Sirf не будет вычислять позицию. Таким образом, происходит фильтрация плохих измерений, которые ведут к ошибкам в определении позиции.
В отличие от страницы «DOP» на страницах «Elevation» и «Power» можно установить два пороговых значения. Первое определяет условия, при которых спутник будет отслеживаться чипом SiRF, второе – условие при котором спутник будет использоваться в подсчете позиции. Таким образом, можно исключить из подсчета позиции «низкие» и «слабые» спутники, измерения которых могут приводить к ошибкам. При этом ничто не мешает установить минимальные пороговые значения для слежения за спутниками. Единственное на что это влияет – это загрузка процессора и чуть большее потребление энергии.
Подразделы «DGPS Source», «DGPS Mode», «SBAS» предназначены для конфигурации кодового дифференциального (DGPS) режима работы приемника на базе чипа SiRF. Принцип DGPS режима основан на совместной обработки GPS измерений и корректирующих поправок, поступающих в реальном времени. В качестве источника DGPS поправок могут выступать системы WAAS/EGNOS, интегрированный приемник дифференциальных поправок, любой другой внешний источник RTCM данных. Для интегрированного приемника также определить параметры несущей частоты и скорости передачи данных.
В реальности, обычный пользователь можно настроить только данные спутниковой системы поправок SBAS, которая включает в себя системы WAAS в Америке и Egnos в Европе. Более подробно об этих системах и использовании EGNOS в России можно прочитать в отдельной статье. В этой же статье описаны настройки Sirf для использования спутниковых поправок.
Подразделы «Trickle Power», «Low Power», «Advanced Power Management» предназначены для экономии заряда аккумулятора. «Trickle mode» - это специальный режим, предназначенный для экономии заряда аккумулятора. Принцип его действия заключается в переводе GPS модуля в «спящий» режим работы на очень короткое время – 300 мс каждую секунду. Таким образом, время работы от одного зарядка аккумулятор может быть увеличено на 40%. Этот режим можно использовать в стабильных статических или динамических условиях, когда перезахват сигналов со спутников, после кратковременного отключения приемника, не вызывает затруднений. В случае трудных окружающих условий, этот режим работы не работать, потому что оставшихся 700 мс, может просто не хватить на поиск сигналов.
На практике, попытка установить этот режим для проведения эксперимента, привела к «зависанию» навигатора. И только с помощью «Factory Reset» удалось восстановить его работоспособность. Начиная с версии «прошивки» 2.3 чипа SiRF III, в настройки был добавлен адаптированный к «тяжелым» условиям режим («Adaptive Trickle mode» ). По некоторым сведениям, новый режим позволяет увеличить время работы на 30% и справиться со сложными условиями перезахвата сигнала (в лесу, вблизи высотных зданий и т.п.). Настройки этого режима доступны на странице «Low Power». Учитывая предыдущий неудачный опыт, мы не рискнули испытывать настройки этого режима.
Страница с расширенными настройками для управления питанием (Advanced Power Management) содержит большое количество разнообразных параметров, которые в большей степени будут интересны разработчикам навигационного оборудования, чем обычным пользователям.
Подраздел «Set Message Rate» служит для изменения набора и периода генерации исходящих сообщений Sirf. В отличие от текстового NMEA протокола, «фирменный» протокол Sirf бинарный и для анализа его сообщений требуется специальное программное обеспечение. Например, «Sirf Demo». По «умолчанию» базовый набор содержит следующий набор сообщений:
004 – Данные слежения за спутниками
002 – Данные навигационных измерений
009 – Данные производительности
007 – Статус внутренних часов
027 – DGPS статус
041 – Геодезические навигационные данные
013 – Информация о видимых спутников
Всего в настройках доступно более 50-и Sirf сообщений с различными типами данных. Для генерации любого из них необходимо установить период в поле «Update Rate» и нажать кнопку «Set» К сожалению, «Sirf Tech» не позволяет этого сделать, возвращая каждый раз сообщение об ошибке.
Подраздел «Switch to NMEA protocol» предназначен для изменения текущего протокола с Sirf на NMEA. В окне устанавливается нужный набор NMEA сообщений, период их генерации и скорость порта.
Переключение в NMEA протокол является необходимым условием по завершению работы с программой «Sirf Tech». В противном случае, большинство навигационных программ просто не смогут работать и получать навигационные данные с GPS приемника.
Заключение В статье описаны не все функции и возможности программы «Sirf Tech». Мы постарались осветить самые важные и популярные, которые могут пригодиться пользователю при работе с GPS приемниками. Ничто не мешает пользователю самостоятельно разобраться в неохваченных статьей функциях. Мы со своей стороны рекомендуем соблюдать осторожность и прежде чем экспериментировать, прочитать всю доступную в Интернете документацию, инструкцию программы «Sirf Demo» и подробное описание протокола «Sirf».
Защищенные противоударные компьютеры требуются в разных областях промышленности. Если послать стандартный компьютер в место разработки нефтяного месторождения, то не стоит ожидать, что он долго проработает. Для этого типа условий необходим защищенный компьютер, если вы хотите, чтобы он работал долго. Маленький компьютер тоже вполне подходит для подобной задачи потому, что он прежде всего портативен.
Ежегодный рейтинг снаряжения для путешествий «Backpacker's Gear Guide and Editor's Choice Awards», назвал портативный навигатор Garmin Dakota 20 в списке жизненно необходимого снаряжения для путешествий. Вот что было сказано по этому поводу: 
Интерфейс устройства полностью настраиваем, а встроенное решение GPS и программа NDrive обеспечивает превосходными возможностями навигации.
Чаще всего примерно так формулируется задача, когда знакомые просят порекомендовать толковый эхолот. Простой, без «наворотов», но хороший за минимальные деньги. Что же, раз свои просят - нужно советовать действительно самый лучший вариант.
